創業者就需要一個「狂」字!見森川亮兩次,MAKER創辦人張倫維就拿下C CHANNEL獨家代理
創業者就需要一個「狂」字!見森川亮兩次,MAKER創辦人張倫維就拿下C CHANNEL獨家代理
2016.06.13 | 創業

C CHANNEL中文版13日在台灣正式發布,今年4月15日與Fashion Guide共同創辦人、MAKER創辦人張倫維正式結盟,C CHANNEL台灣粉絲團已在5月16日試營運,粉絲團自然流量已達5.1萬,短短8天粉絲團的影片觀看總數已突破1百萬次,也在App Store綜合目錄類拿下第一名。粉絲團中最熱門的單一影片,也在短短兩週內就衝破30萬觀看人次、4千則分享,觸擊人數達75萬人。

這是時尚美妝網站Fashion Guide共同創辦人張倫維創業的第19年,過去十幾年時間,董事長謝悠升和他把Fashion Guide帶到台灣最大美妝網站的位置,要當華人第一女性時尚美妝傳媒網站,目前Alexa排名為112名、全球排名4850名。

張倫維
(圖說:MAKER創辦人張倫維創辦女性O2O媒體平台之後,又拿下C CHANNEL的獨家代理權。圖片來源:郭芝榕攝影。)

有「網路美力教父」之稱的張倫維,似乎總是離不開女性話題。2015年7月,張倫維創辦全新的女性媒體平台「MAKER」(魅客國際行銷股份有限公司),虛實整合雜誌、網站、App及相關粉絲團,鎖定醫美、SPA、美髮、美甲、時尚情報五大類內容。

與C CHANNEL的合作,無疑讓張倫維又邁入新的階段。

LINE前執行長、C CHANNEL創辦人森川亮說,「創業者需要一個『狂』字!」張倫維笑著說,「我很狂,第一次見到森川亮就跟他說:你如果在台灣要做女性影音平台,不找我,要找誰?」隔一週張倫維買了張機票就飛到東京拜訪森川亮,只見面兩次雙方就簽約了,「我們都沒有DD(due diligence,財務盡職調查)彼此!」他語帶逗趣地說,「因為MAKER還太小,森川亮做DD也沒用,至於我的話,他是森川亮耶,還需要DD嗎?(笑)」

##以合資子公司為前提獨家代理3年

C CHANNEL與MAKER以合資子公司為前提簽下三年的獨家代理約,主要原因是要讓合作趕快上線,而洽談合資條件無法在半年內完成,才會先簽獨家代理商。

簽約後才一個多月,張倫維就談下各方合作,首先預計跟所有台灣女性平台、入口網站、數位多媒體做內容交換。包括與ETTODAY播吧、妞新聞的聯名頻道正式上線,也將跟雜誌模特兒經紀公司「我是娛樂」及AKB48台灣研究生合作聯名頻道。

森川亮、張倫維
(圖說:張倫維希望森川亮可以每一季來一次台灣,跟Clipper交流,特別送他有森川亮漫畫圖案的悠遊卡。圖片來源:郭芝榕攝影。)

C CHANNEL有開放平台的特性,可以把內容直接分享到聯名頻道,只要單一影片內容達到一定的分享數,Clipper就可以分潤,可以讓網紅有新的收入模式。

此外,C CHANNEL跟Shiryouko Studio詩涼子街頭實況攝影棚合作,讓台灣的小模和網紅都可以免費訂閱拍攝時段。C CHANNEL也將跟UITOX合作,結合影音做全球跨境購物。

C CHANNEL和MAKER合作的方式很互補,像把兩邊市場當實驗室,看哪個市場先發展出好的模式,就先拿去做,不只是普通的商業代理而已。

例如,C CHANNEL在日本做到「把女性雜誌影音化 」,從日本找了雜誌社總編幫忙,讓影片內容變成一本雜誌來編輯,讓C CHANNEL的影片瀏覽次數從2千萬快速成長到1億。所以MAKER也如法炮製,延攬台灣銷售第一名的女性雜誌總編輯進團隊,希望可以融合平面和電視的DNA。

C CHANNEL
(圖說:把女性雜誌影音化的想法,讓C CHANNEL的影片瀏覽次數從2千萬快速成長到1億。圖片來源:郭芝榕攝影。)

日本C CHANNEL以美妝美髮、輕食譜、指甲彩繪等三大類影片內容最受歡迎。張倫維說,「平台需要好的影片,內容為王的年代又到了!」而張倫維自己想在台灣嘗試的類別是親子時尚。

##用MAKER試出新商業模式

MAKER本身做美髮、美甲、美睫、親子DIY店家,希望能讓店家也產生拍片的動能,除了幫店家宣傳之外,也要讓店家有營收模式,張倫維指出,「當使用者在C CHANNEL上看到漂亮的美甲,會問店在哪裡?能否去找你?」最後就會延伸出產品和票券銷售,做線上預約,商業模式自然應運而生。

**C CHANNEL的商業模式是什麼?**森川亮認為提升會員數和瀏覽次數最重要,營收並非現階段最重要的事。不過,張倫維有著台灣網路創業者的DNA,他認為在台灣創業做垂直網站,通常都先假設沒有人投資,自己要先有生存能力。

張倫維說,「Fashion Guide做的是女性變漂亮的商品資訊流,而MAKER想解決的是女性變漂亮的店家資訊流,可以依地點來推薦店家!」例如,如果女性想要像林志玲一樣有漂亮長髮,可以在Fashion Guide查詢噴髮,用MAKER做店家比對,而C CHANNEL可以滿足店家做DIY的地點,張倫維最終的目標是大數據互串。

C CHANNEL一年上傳了8千支影音,泰國總瀏覽次數破500萬PV,除了日本、泰國和台灣之外,C CHANNEL接下來也將擴張到韓國、馬來西亞和新加坡。可以肯定的是,MAKER在台灣的腳步很快,也許會幫C CHANNEL試出嶄新的商業模式。

延伸閱讀:C Channel、MAKER、妞新聞攜手合作,攻女性時尚美妝市場
[專訪] 50歲日本大叔創業做女性影音,森川亮:成為亞洲有影響力的媒體集團!

關鍵字: #開發者
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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