E3 遊戲展觀察評論：電玩永遠是男生的專利嗎？|數位時代 BusinessNext

自古英雄多男性？E3 電玩展主打遊戲中，僅 3% 主角為女性

2016 年 E3 電玩展 59 款遊戲主角的性別比例（取自 Feminist Frequency）

科技新聞網 The Verge 引述 Feminist Frequency 的一項調查統計，指出今年 E3 電玩展由 Sony、微軟、貝塞斯達、Ubisoft 與任天堂公司所發表的 59 款遊戲中，以女性為主角的遊戲僅有 2 款（3%），以男性為主角的則有 24 款（41%）。其它半數左右的遊戲可選擇男性或女性角色，或是遊戲主角沒有明確性別（如美商藝電推出的 Fe）。Feminist Frequency 在該調查報告中指出：

如此大的落差，意味著現在很多遊戲仍持續在強化根深柢固的文化觀，預設英雄都是男性。我們身處的文化經常鼓勵女孩、女人設想自己是男性的角色身分、同理男性，卻極少鼓勵男孩、男人把自己設想為女性的角色。

遊戲產業女性比例逐漸增加

加拿大廣播電台 CBC News 報導指出，經常玩電玩的人之中，有將近一半是女性，但在 E3 遊戲展會場走一圈，會發現電玩產業工作者中，女性大約僅佔兩成。不過這已比二十年前進步許多。二十年前，電玩產業中的女性可說寥寥無幾。CBC 的報導中訪問了加拿大遊戲公司 Eidos Montreal 的 Mary DeMarle，她提到：

我是公司雇用的第三個女生，也是第一位不是擔任助理或秘書的員工。早期那時常常很難熬，因為我會提一些想法，但都被否決，結果兩個禮拜後，其他男生可能提了同樣的想法，忽然就變成一個好主意。

Mary DeMarle 說 Eidos Montreal 遊戲公司現在也越來越多元。五年前整個產業大約只有一成是女性，現已增長為兩倍。

不過數字的成長可能是表象，女性目前仍難以進入技術領域。Women in Games International (WIGI) 執行長 Belinda Van Sickle 在 CBC 報導的訪談中即提到，隨著遊戲產業的成長，許多公司雇用了更多的女性員工，但她們是擔任行銷、公關職務，而非工程師或程式設計師。

Belinda Van Sickle 所服務的單位 WIGI，是由男性與女性電玩專業人士組成的非營利組織，推廣女性參與遊戲產業，提倡遊戲的開發、發行、媒體、教育、職場等方面的性別平等與多元，相信促進性別的平等與友善，能產出更棒的電玩產品，並形成更強大的遊戲產業。

大學遊戲設計學程吸引許多女性

美國南加大（University of Southern California）以遊戲設計學程聞名。2002 年剛開課時，15 位學生裡只有兩位女性，而現在男女比例已大約相當。課程負責人 Tracy Fullerton 於報導中表示，傑出成功女性校友是最佳的招生手段之一。她樂見電玩界即將到來的改變，也認為電玩界本質上是個比較適應快速變遷的產業。

該課程畢業校友 Catherine Fox 也參與了今年的 E3 展。她在 CBC 報導中提到，她記得初入南加大校園的時候，對於男性為主的電玩文化有點害怕。

剛入學那年我就想說，好，我不要再化妝了，因為我想更融入大家。走進全部只有我一個是女生的地方，總是會覺得有點不安。

她也提到，現在剛要進來的大一新生，大多都是女生了。才短短四年之內就已經有了改變。她認為這樣的改變不單是機會的平等。身為遊戲玩家，有更多元的聲音，就意味著有更好的遊戲。讓更多不同的人加入遊戲開發，會獲得過去沒有的新觀點，也可能會獲得不同於過去的目標客群。

Catherine Fox 參與了 Chambara 的開發，這款遊戲的開發團隊中，有一半都是女性。

若有越來越多女性參與遊戲設計與開發，在遊戲中加入更多女性角色跟觀點，其實能讓遊戲的市場更大、內容更豐富多元，電玩也不會永遠是男性的專屬的領域。

代表圖來自：Gamesingear分享於Wikipedia, cc by 3.0

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。