[錢思敏] 新鮮人在數位時代的大學入學指南
[錢思敏] 新鮮人在數位時代的大學入學指南

在2016年的9月即將進入大學成為新鮮人的學生,對你們來說,是幸也不幸。

千萬別以為,考上了大學,混個四年就會前途光明。不,關於大學四年對於大學生的意義,就我來看,越早認清,就越能為你的未來創造光明。

大學生,Intel Free Press 分享於 Flickr,CC by 2.0。
(Intel Free Press 分享於 Flickr,CC by 2.0。)

首先,雖然時代在變,但是大學教育的內容跟不上時代,絕對超乎你的想像。很多學生在度過了大一的第一年之後,確認了自己來大學也不過是來混文憑的,甚至企業用人也認清了產學落差,大學畢業生常常還是要訓練過後才能用,但是現在企業普遍沒有時間、耐心等待不夠成熟的大學生,大學畢業生的失業率居高不下其來有自。

#問題在哪裡?

##教學科目很難改變。
有些很多科系的必修科目,數十年來並未改變,似乎沒有去思考,為什麼要有這些科目的存在 。有些科目的存在是可能為了讀研究所而設計,但仍列為必修,有些科目更重於計算,而忽略背後的邏輯原理,考了一堆數學、計算式,畢業後,使用到的機率微乎其微,而所需要的數位時代發展下的專屬課程開設的比例卻是少之又少。

##教材內容並未與時俱進,甚至過時甚久。
有個學生曾經跟我抱怨:通識的資訊課,講的竟然是電腦的發展歷史,他說:不如上個excel來得有用。我在偶然機緣下,代了一門「網際網路行銷」的課程,總覺得現在應該是「數位行銷」才是,而從準備教材開始,查了不少國內外的教科書,但,無論是英文版或是中文版,就算是最新的用書還是太過時,跟現實的世界,甚至跟我們將處的未來都離得太遙遠了,教這些內容給大學生,對他們面對未來的世界,幫助真的並不大。所以,萬一,老師不自製教材,反而決定用過時的教科書呢? 難怪學生只能把大學當作混個文憑的地方。

數位行銷趨勢隨著科技演進不斷演變,Digital Ralph 分享於 Flickr。
(數位行銷趨勢隨著科技演進不斷演變,Digital Ralph 分享於 Flickr。)

##授課方式仍偏單向傳授,少有思考。
學生告訴我,有些老師上課只叫同學念課文,念完就叫大家自己看,特別是那種正職的教授,我還以為這是我們那個念書的年代才會發生的事,很顯然,數十年下來,大學學習方式好像沒有甚麼改變,也難怪以電玩遊戲讓學生解題破關就可以稱為是翻轉教育了。學生們告訴我,以分組討論一些主題和問題是很棒學習的方式時,我有點意外,因為我以為他們應該要常常有這樣的機會去討論和思考,甚至思考問題應該早就要成為習慣。

現在,可以想想,大學四年還是得要修規定的必修,但受制於必修之外,自己可控的部分是什麼? 例如,像是選修科目,應該注意國際最新潮流趨勢,該把一些重要的領域,列為自訂的必修課程,若是自己的學校沒有開設,就利用校際選修,甚至可以去多方旁聽談論新科技、創新、數據分析、程式設計等課程,參與各種新興議題的講座,或者以參加社團的方式學習。

再者,必須放低對教授的期待,因為即使科目名稱很新,但是,有可能老師自己也不熟,只是紙上談兵,相反的,不依賴老師要思考如何能夠自學,而且未來工作上所需要應用到的技能,往往都不是在學校中能夠學習到的,反而是需要知道怎麼可以了解,或是怎麼可以學得會。

台東大學圖書資訊館,準建築人手札網站分享於 Flickr。
(台東大學圖書資訊館,準建築人手札網站分享於 Flickr。)

職場上多數的工作,其實最需要的是找到工作的邏輯和方法,而可惜的是未來越固定制式的工作內容,就越來越容易被創新科技所取代,也就是工作機會也會越來越少,越複雜越需要組織能力、判斷能力、思考力、創意的工作反而難以被取代,因此,大學最可以訓練這些能力的地方是在社團,因為,社團總是人力有限,但卻要執行多元的工作內容,像是規劃年度活動、舉辦活動、組織人力運用、報帳、活動行銷,以及這些內容如何應用新科技的方式完成,還有對校方或是同學間的人際溝通環節,這都是強化自我能力的方式,比起來,學校所教授的科目內容未來工作能應用得上的不多,反而是社團活動可豐富工作經驗外,也可提早學習當個社會人。

在大學四年,幫自己建立起一種態度、思考方式、能夠自己學習新事物與解讀事物背後意義的能力,無論未來科技怎麼改變工作職場的需要,都將能有面對未來的勇氣和自信。

#####《數位時代》長期徵稿,針對時事科技議題,需要您的獨特觀點,歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw,文長800至1000字,兩天內會回覆是否採用,文章會經編輯潤飾,如需改標會與您討論。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓