台電智慧電表「用手抄」，這是哪門子的智慧？|數位時代 BusinessNext

根據六月底台電提供的最新數據，目前智慧電表裝設家戶數僅有1萬戶，遠遠落後100萬戶的既有目標。

美國30%，日本16%，韓國11%。台灣智慧電表滲透率0.08％，實在有夠低

「目前全台1300萬個低壓用電戶中，裝有智慧型電表（Advanced Metering Infrastructure，AMI）的用戶僅有1萬戶。」台電配電處處長王耀庭指出。根據上面的數字計算，台灣低壓用戶的智慧電表市場滲透率，僅有0.08％(以下討論皆指低壓用戶)。相比美國2014年全國滲透率已經達到30%，亞洲的韓國也有11%，日本東京電力（TEPCO）公司滲透率也有15.97%，這個數字低的可憐。

圖說明

（圖片來源：來自Flickr /CC BY chia ying Yang。）

台電從102年開始安裝智慧電表，至104年完成1萬用戶裝設，但這1萬用戶是試驗用戶，經過這1萬戶的試驗後，台電還處於更改產品規格期，對於智慧電表最終產品與通訊使用頻段都還沒有定案，智慧電表要大量裝設還有漫漫遙遙之路。

玩文字遊戲，智慧電表還是要「手動」抄表？

而台電還玩文字遊戲，在台電對外的新聞稿與採訪中，把一點都不智慧的「電子式電表」歸類到智慧電表。在這樣的計算方式下，台灣智慧電表用戶瞬間增加到36萬戶（1萬智慧電表用戶＋35萬電子式電表用戶），滲透率增加35倍到2.8%。

台電的說法是，「雖然現在用的電子式電表並不能傳輸即時資料，但只要『未來』嵌入傳輸模組，就可以變身智慧電表，因此應該稱為『智慧型電子式』電表！」

但台電的說法，並沒有被學界支持。現有35萬戶裝設的電子式電錶，無法提供即時的資訊，也因此無法做到遠端控制與品質監測，而且每家每戶的電費都必須用人工手動抄表，根本稱不上是智慧。

圖說明

（圖說：台灣低壓用戶現有三種電表差異。台灣低壓電用戶以機械式電表為主，約1264萬戶，電子式電表約35萬用戶，而智慧型電表約1萬用戶。圖片來源：大同網站截圖。）

最終產品與通訊頻段都還沒有定案！

「最新的設計智慧電表介面，正委託工研院研發中，最快要2017年才會開始採購。」王耀庭指出。

「台灣電表多安裝在地下室，智慧電表試驗時使用免費免執照的2.4GHz頻段，但這個頻段，雜訊多干擾大，因此最後評估改換800-900MegaHz頻段。這個頻段需要向NCC執照，要等到拿到執照後才能動作。」王耀庭強調。

什麼時候頻段才能拿到手？「頻段主導權不在台電手上，我們還不能確定。」王耀庭說。

一戶5元，低廉的人工抄表成本，讓台電偏安於傳統電表

技術面的問題還容易克服，真正讓台電沒有動力裝設智慧電表的主因是投資成本的問題。

「智慧電表的投資回報率太低了。」王耀庭指出。王耀庭分析，目前台灣每戶每月人工抄表費用為5元，1300萬用戶總共也才6500萬元一個月，一年費用約為7.8億元，但若1300萬用戶全都要裝設智慧電錶那就先花800億元台幣，還不包括控制中心建置與維運費用。

台灣低廉的人工抄表成本，讓智慧電表裝設成本顯得高昂，讓台電偏安於傳統電表，沒有裝設智慧電表的急迫性。

而台灣低廉的電價，也讓民眾對節電節能相對無感，若無補貼，一般民眾沒有裝設智慧電表的需求。一般家庭裝設之後，每年可節省約數百元的電費，但一個智慧電表就要價3000元-5000元台幣，讓民眾自行掏腰包裝設的意願極低。

學者：台電眼光太短淺了

「台電眼光太短淺了。」台灣智慧型電網產業協會理事長，同時也是能源國家型科技計劃智慧電網主軸召集人的林法正指出。台電擔心智慧電表裝設無法帶來經濟效益，加上台灣人工抄表費用不算高，因此不願先砸錢投資。

「但長期來看，智慧電表若能大量普及，不但施行『時間電價』與『需量反應』（Demand Response, DR）更有效率，還可以偵測哪些地方被竊電了，這些用電數據的多元應用最終的總體效益是很可觀的，台電缺乏對於大數據應用的想像。」

延伸閱讀：智慧電表錢從哪來？專家：政府先補貼台電，後讓使用者付費

文章代表圖來源：來自Flickr CC By 一般人

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。