[鄭志凱] 從私有財到公共財──智慧是否可以共享？

依隆馬斯克（Elon Musk）可以說是21世紀的創業奇葩。他以一抵三，同時經營三家公司。特斯拉，開電動車風氣之先，有機會在30年後 成為全球最大的汽車公司；太陽城（SolarCity），在全美屋頂上廣建太陽能發電站，即將被特斯拉以28億美金併購，到時候，特斯拉車主開車就不再需要消耗任何地球能源；SpaceX，追求人類往返太空旅行甚至移民外太空的天方夜譚（依隆曾經宣稱他準備到火星退休）。

幾年前，當加州居民在為修建從舊金山到洛杉磯的高速鐵路爭論不休的時候，依隆又異想天開，提出了另一個科技神話──超迴高速膠囊列車（Hyperloop）。

「超迴」的構想是在兩個城市間建築一個金屬管，裡面接近真空，乘客乘坐在一個小膠囊裡，在管內穿梭，時速可以高達每小時1,000公里，跟波音777的速度相當，從舊金山到洛杉磯只需要半小時。

「超迴」結合三種概念：磁軌砲（railgun）、超音速協和號飛機、和桌擲球（air hockey table）。如果成功，堪稱是人類在火車、汽車、輪船、飛機之後發明的第五種運輸工具。本來大家還在半信半疑，美國太空總署NASA卻公開背書了「超迴」的技術可行性，更是引起各路人馬的好奇。

協力創新的開發模式

根據依隆豐富的創業經歷來判斷，他是否又要開始第4個追月（moonshot）計劃呢？沒想到，他一開始就把「超迴」的構想公諸群眾，一則他在經營三家公司之外再沒有多餘的時間，二則這種劃時代的新交通工具需要各種不同技術的整合、無比的財力和耐心、以及公共政策的配合。再說，自己的夢，由別人來圓有何不可？

依隆出招之後，果然有兩家新創公司接招，開始了一場長跑競賽。

Hyperloop One （原名 Hyperloop Technologies）是一家典型的新創公司，募集了9,260萬美金（投資人包括大陸天使投資人徐小平），組織了一個明星團隊。另一家公司Hyperloop Transportation Technologies （簡稱HTT）卻別出心裁，創辦人廣發英雄帖，一方面透過群眾募資，找到了600位投資人，一方面採取群眾協力創新發明的方式，在全球號召了520位各領域的技術專家，每人只要承諾每週工作10小時以上，便發給認股權證，卻不給予任何現金酬勞。

像HTT這樣大規模的技術發展專案，採用協力創新的方式是否能夠成功，現在時間還早，很難驟下斷論。不過因為互聯網通訊發達，雲端計算和儲存無遠弗屆，組織間的高牆逐漸拆除，利用組織外群眾的力量來彌補組織內專業或資源不足，已經成為研發的正常選項之一，無論協力創新、或開源研發都將會是未來的趨勢。

開源共享的軟件世界

以軟件而言，開源碼運動已經勢不可擋。多年來，軟件圈子受夠了微軟、甲骨文等軟林霸主予取予求的商業模式，終於揭竿而起，主張一切軟件都可以變成人類公共資產，於是成立了Open Software Initiative之類的非盈利組織，推廣集體開發、共同維護、大家享用的軟件創新模式。

最近軟件創新的速度越來越快，有一部份的原因應該跟開源碼的流行有關。目前領先技術前緣的軟件，基本上都建構在開源碼的平台上。例如：

• Apache Hadoop：分散式資料儲存和計算平台，是處理大數據的基本工具。最初構想從2003年谷歌發表的一篇論文開始，經過谷歌、雅虎、臉書各公司的支持，正式V1.0版本在2012年推出。

• Docker ：開發出軟件集裝箱（software container）的概念，簡化一般運用程式在數據中心（data center）推出時所需要的各種資源。最早的想法在法國提出，2013推出V1.0 版本。負責推廣Docker 軟件的公司（也稱為Docker）一共募集了1億8千萬美金，是當前最熱門的軟件新創公司。

• Blender：這個軟件早在1995年便開始開發，經過軟件圈多年來的共同努力，已經成為處理3D模型最受歡迎的軟件，不但功能廣泛，而且免費。負責推廣及維持的Blender 基金會，總部設在阿姆斯特丹。

• ROS（Robot Operating System）：2007年史坦福大學一個參加太陽能自動車競賽的團隊，開發出一系列的軟件，以方便機器人的設計和操作。雖然計劃並不成功，卻培養了許多人才，目前許多開發機器人的新創公司，都來自這個團隊，而當初開發的ROS軟件，也成了所有機器人公司第一步的踏腳板。

以上只是整個開源碼運動裡極為少數的例子，類似的軟件不計其數，顯示了開源碼運動背後的潮流和時代意義。

開源碼源於智慧開放、全民共享的理想，實際的執行經驗也證明成效卓著。因此許多大型資料分析及資訊服務公司，如IBM或GE，都很明確地表示，未來軟件開發一律採用開源碼的技術平台，封閉性的軟件不再加以考慮。

硬體設備也能開放

其實開放共享的作法不只適用於軟件，在硬件圈子裡也逐漸蔚為風氣。以下也簡單介紹幾個較為知名的開放硬件。

• Arduino：這張單晶片微控制卡大概是最成功的開源硬件設計，估計每年將近100萬張Arduino卡被用在各式各類的產品裡，扮演大腦的功能。

• Raspberry Pi：當硬件越來越智能化後，許多硬件產品都內藏一片主機板，這便是Raspberry Pi的設計出發點。這張主機板只有信用卡大小，可以用來教學、設計原型機、或是少量生產。英國最知名的Raspberry Pi供應商Premier Farnell剛以接近9億美元的價格被收購。

照片來自：Herbfargus分享於Wikipedia, cc by 4.0

• OpenROV：這個海底無人車由兩位工程師設計， 所有設計圖在網路上都可以下載，經過授權便可以合法生產。

照片來自： OpenROV

對非硬件工程師而言，這幾家公司或許不代表太大的意義。對圈內的硬件工程師而言，開源硬件代表了機會，也帶來了挑戰，當重要的新產品趨勢，例如3D 打印機、 無人機設計、機器人設計，全部都有開源社群進行研發時，技術開發的價值何在？

過去30年，知識經濟崛起，智慧財產權成為最有力的競爭利器，所有的科技公司都以專利為護城河，專有技術（know-how) 為城牆，無論軟件硬件設計都是無比珍貴的私有珍寶，必須以重兵保護，避免被人掠奪。但在開源運動之下， 遊戲規則被徹底顛覆，私有財變成了共有財，智慧不是沒有價值，只是要被公眾分享，這對人類的科技發展意味了什麼，對台灣而言有哪些啟示？

開放智慧，台灣欲迎欲拒，是喜是憂？

追根究底，人類智慧來自於群體，最終應該回歸群體，這是所有智慧財產保護都有期限的原因。不過在資本主義推動下，過度保護已經成為全球競爭中先馳得點、贏者通吃現象的根本原因，開源運動正好扭轉了這個趨勢。

台灣的產業結構硬重軟輕，兩者比重懸殊。全球軟件的開源運動對台灣來說是個千載難逢的機會，現在起步還不算太晚。只是在開源社群裡，光享受不貢獻，便無法得到尊敬，如果只知道下載各種由社群共同開發的軟件，卻把改善後的版本據為己有，不回饋到社群，這種搭免費便車的投機客，是開源社群中最為不齒的心態。

但對硬件產業而言，乍看之下，硬件開源運動似乎是一個具體的威脅， 如果人人都能取得免費的硬體設計，台灣廠商的貢獻何在？

不過從另外一個角度思維，其實台灣硬體產業真正的價值是製造技術，原創技術本來不是台灣的長項。許多設計不是由客戶提供，就是競爭者之間的差異有限，在這種狀況下，台灣的自主設計跟開源硬件的差別不大。同時開源硬件通常是模組件（module），用它作為一個起點，可以加速進入市場的速度，也可以迫使公司將資源投入真正能夠掌握獨特價值的方向。

智慧財產權是知識經濟背後一隻看不見的手。開源運動拿開了這隻手，未來知識經濟的運作模式想必非常不同，技術先進公司和技術落後公司的距離必將拉近。到那個時候，彼此會有更密切的合作？還是產生更激烈的競爭？當技術更容易取得時，我們會創造更大的價值？還是價值被嚴重稀釋？如果科技發展因此更為迅速，人類會用來解決更重大更長遠的問題？還是設計出聰明聽話的人工智慧取代冥頑不靈的血肉之軀？

顯然這些都是沒有現成答案的問題，不過，當鐘擺開始由獨佔智慧向共享智慧擺動的時候，我們最好做好準備，別被鐘擺砸壞了後腦勺。

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原始來源：獨立評論＠天下，《數位時代》正式取得「獨立評論＠天下」授權刊登。

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