[查士朝] 一銀盜領案的後續檢討
[查士朝] 一銀盜領案的後續檢討
2016.08.04 | 科技

在一銀事件處理告一段落之際,應邀對一銀事件最後做個回顧與檢視。為此,我們特別再把相關的新聞都拿出來檢視一次,可以發現隨著時間的演進,事件的全貌也越來越清楚:

圖說明

第一銀行ATM自動大量吐鈔,遭盜領七千多萬元。圖片為第一銀行示意圖,非指涉此分行為出事銀行。圖片來源:第一銀行網站。

當然,詳細的路徑可能沒有那麼具體的呈現,像是如果是透過釣魚郵件來散佈,那麼這釣魚郵件是感染到哪台電腦?接下來,到底駭客是怎樣可以持續地從外網連接到內網,這條路徑到底找出來沒有?

筆者並不苛求在新聞上要看到這方面的資料。基於保護銀行資訊安全的角度,不用對外給到那麼詳細的資料。有些令一般大眾疑惑有內鬼的疑點,例如駭客如何知道實體機器與 IP 的對應,其實只要有人在某台 ATM 前與駭客通電話,一台一台換 IP 測試,看看吐鈔口有沒有打開,就可能可以知道答案。

圖說明

像這類追本溯源,除非抓到操作網路的人,不然也無法確知答案。尤其當駭客知道用 sdelete 去刪除痕跡的情況下,的確不容易找到軌跡。在進入正題前,筆者先來聊聊為何鑑識人員一般都得花很大功夫,去每一台主機去找跡證。

##內網流量紀錄的好處

邏輯上,如果第一銀行有把所有內網的傳輸資料都記錄起來,那駭客做了甚麼,以及攻擊的軌跡就都清楚了。但一般企業因紀錄的硬體成本太高很少採用這個作法。簡單舉例計算,如果每秒網路傳輸是 10M bps 的話,約當每秒傳 1.25 M 位元組,一小時就需要 4.5 G 的容量,而這只是其中一台電腦的傳輸量。

所以除非一些特別的狀況,不然很少有人會把所有的網路封包都存起來。畢竟要花的成本太高了!正因為沒有這樣的資料,因此辦案人員只好把每一台主機的硬碟來掃掃看有沒有安裝後門程式的痕跡,但是如果程式被刪了,當然要重建路徑就有困難。

建議一、這次事件事實上讓金融機構帶來許多重新檢視資訊安全的機會,但絕不能最後只是換機器或補人來解決而已。金融機構應該整體去思考整個資訊安全的策略與佈局,做出最佳化的配置!

我為什麼一開始要先強調這個?最主要還是回來根本概念:很難有絕對安全的事,如果甚麼都不做最安全。

只要你要提供服務,就有可能有漏洞,進而有被駭客攻擊的可能。重點是你要知道問題然後有一定的對策。舉例來說:現在大家攻擊的箭靶之一是為何不升級 Windows XP,但如果照新聞寫的,駭客是透過更新去啟動 telnet 服務,其實要在非 Windows XP 的電腦透過更新去做到這件事也不是件難事。你要大家花那麼多錢去把系統都更新了,雖然增加了難度,但就短期成本效益來說,並不一定划算。

圖說明

現在大家攻擊的箭靶之一是為何不升級 Windows XP,但如果照新聞寫的,駭客是透過更新去啟動 telnet 服務,其實要在非 Windows XP 的電腦透過更新去做到這件事也不是件難事。

長久來說,那些機器是該更新!但此時如果請一批資安專家去把防火牆的設定重新徹底檢視,並且加強對於內網的流量監控會更有效益。類似的例子還很多:例如做流量監測,其實也不是說要立刻去搞個巨量資料的解決方案,去把所有的網路封包都收起來分析。事實上,只要能夠先做好對於資料流的記錄與分析,不需要記錄傳輸內容,只看每個連線來源、目的與頻率,就可能有一定的效果了,這需要的成本就會差很多倍。

但為何大家會傾向於提這些大規模採購?以筆者個人的經驗來看,買和換這件事最簡單!對銀行來說,這是最快跟大家證明,我行投資資訊安全來解決問題的方法。同時,對外部一群虎視眈眈的廠商來說,這當然可以有一筆機會財,也會朝那個方向推進。

圖說明

筆者個人推測,現在大概每家銀行或金控的資安部門,每天會接到數通跟你講說他有各種方案讓你不要成為一銀的廠商電話。我在這邊首先呼籲,如果因為這件事情,讓老闆或社會大眾開始對資安受到重視,當有一筆資金挹注,還是要冷靜地去按照原先排定的優先順序去執行資安工作,畢竟 ATM 憑空吐出鈔票,大概是資安事件裡面最容易受到大眾注目的事件,以後不見得會再有這樣的事件發生。如果最後只是得到買了一些設備,或是讓資安部門補給個人,這就會很可惜。

建議二、既有的資訊安全規範都已經有要求,但重點在於實際落實

很多前輩與專家有提到:雖然一銀有通過 ISO/IEC 27001 與 ISO/IEC 20000,但範圍不及於 ATM。但其實在 ISO/IEC 27001 的 2013 年版,相較於之前的 2005 年版,特別強調範圍的決定應該是要有一個評估的過程,我覺得外稽單位應該要負起一定的責任,用這條去要求各組織資訊安全管理制度的涵蓋範圍。不過除了 ISO 27001 以外,我國本來金融機構就有金融機構辦理電腦系統資訊安全評估辦法,其中就明訂:

「直接提供客戶自動化服務或對營運有重大影響之系統(如電子銀行、分行櫃台、ATM自動化服務等系統)應該每年至少辦理一次資訊安全評估作業」。而資訊安全評估作業包括:
(1)資訊架構檢視、
(2)網路活動檢視、
(3)網路設備、伺服器及端機等設備檢測、
(4)網站安全檢測、
(5)安全設定檢視、
(6)合規檢視。

其中,有關合規檢視主要是要評估是否有滿足民國九十四年所訂定之「金融機構資訊系統安全基準」。此外,也要求要進行社交工程演練。

很諷刺的是,如果這次一銀事件如報導,代表他們社交工程演練失效,網路設備檢測未找出問題,網路活動檢視未發揮應有的功能。而這可以回推到讓他們通過 ISO/IEC 27001:2013 的外部稽核單位,這算是法規有訂定的要求,這是在決定 ISO/IEC 27001 範圍的必要項目,也就是說,ATM 與相關系統是屬於規定當中「直接提供客戶自動化服務或對營運有重大影響之系統」,外部稽核單位應該直接用這條就可以取消沒有把 ATM 納入範圍金融機構的 ISO/IEC 27001 證書。

所以不是國內沒有規範,重點在於規範的落實,尤其像是金融機構辦理電腦系統資訊安全評估的規定。這規定的檢測方向大致完備,除了在網路活動檢視檢視上,這點其實只要補強對於內網流量的監控與分析即可。

建議三、正視銀行短期不太容易找到一群技術專家的問題,建議先加強資安部門的稽核權力

前述規範落實其實有一個可能性是有執行但是看不出問題。這可能是因為技術上的難度,資安是一個很廣泛的領域,很少有人全部都懂,因此包括在稽核上面有些人一聽到一些專有名詞,一方面大家過去以訛傳訛就有一些刻板印象就算了,另一方面可能也是因為不懂想說不要丟臉就不追查下去。舉例來說,大家都講 ATM 是 SNA 專屬網路,所以可能你稽到這邊就停了,但是專屬網路和封閉網路是不同的,專屬網路是底下的協定是有專利你不能亂實作,但是並不見得外面不能連,我不知道一銀實際上是怎麼做,但是網路上搜尋可找到很多 SNA 和 TCP/IP 的整合方案,事實上,這次一銀事件也是透過 TCP/IP 從遠端連到 ATM。所以要執行工作來說,技術還是需要加強。

然而,目前一般資安稽核人員的能力要求,即便要求上過 ISO 27001 LA 課程或是取得 CISSP,對於特別技術還是不見得很懂,因此資安或是稽核人員,對於他的稽核標的,其實除了管理知識以外,技術知識也有一定的需要。

圖說明

不過,要找資安人員的話,一家銀行要自己擁有很多專業的資安人員很困難,畢竟一般銀行資訊人員的薪水和專門做資訊技術的公司相比有些落差,而且一個工作環境如果大部分都不是那個屬性,人很容易會覺得孤單。因此我講專業重要,但考量到現實,不太可能立刻去配置那麼多專業人力。技術專精的人才銀行如果銀行聘請有困難,除了要找外部顧問協助外,另一個就是儘可能結合很多銀行,或是由銀行公會去建立各類設備的安全基準,當然銀行公會有訂定「金融機構資訊系統安全基準」,這主要是要做出針對各種不同系統的版本。

此外,筆者覺得資安部門的稽核權力應該要加強,一般資安措施要落實,你稽核開缺失最快,畢竟你缺失到時候要被公司的董事會討論,然後直接就可以由董事會要求進行相關改善工作。另一方面,常聽到園區有些單位,如果抓到委外廠商違反資安規定,只要被抓到一個次數那個廠商以後就永不合作;也聽說在外商工作的朋友說,凡是有違反資安規定的情況,抓到就會開除。當然要做到這些事情可能有些爭議,但是正如商鞅立木建信一般,就是豎立一些典範就會有效果。

建議四、有系統的亡羊補牢吧!

圖說明

有系統地亡羊補牢吧!

最後,我們一般可以相信,銀行一般都有做到一定程度的資安防護,只是可能沒有那麼完全。因為銀行或金融單位的資訊資產龐大,我想或許許多銀行單位已經有在做,都應該已經盤點出所有的資訊資產以及設定。因此就是再次去確認這些資訊資產的設定與實際狀望相符,並且可以像滅火器一樣,直接就標示到底這個就滅火器上次檢查是甚麼時間點。雖然資訊資產可能不容易做這樣的標記,但是在資料庫或清單上,應該可對於每個重要資訊資產,標示出上次做資安檢查的時間,這樣即便你每次執行是用抽樣,最重要的是在一個期限內一定會全部檢查到。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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