「三寶」大戰！支付寶、歐付寶與智付寶陷入商標戰|數位時代 BusinessNext

「三寶」大戰！支付寶、歐付寶與智付寶陷入商標戰

「付寶」兩字到底是不是專屬商標？支付寶和歐付寶與智付寶陷入商標戰。電子支付業者歐付寶召開說明會，展現捍衛自家商標的決心。

各家都想用「付寶」

商標戰爭議在於，中國的支付寶認為「付寶」二字為支付寶公司專屬商標，要求台灣經濟部智財局，撤銷台灣所有使用類似『付寶』二字商標。

雖然阿里巴巴事後提出評定遭智財局駁回，但阿里巴巴不服提出訴願，經濟部訴願委員會日前作出與智財局不同的結論。

2016年8月3日經濟部訴願委員會決議，「『付寶』二字僅為大陸支付寶專屬使用，台灣公司不得使用。」要求智財局另為處分。為了捍衛自家商權，歐付寶已於九月底提出行政救濟，希望透過智財法院審理求得公道。

林一泓：消費者不會搞混

近日電子支付業者歐付寶與智付寶招開出席記者會，展現捍衛自家商標的決心。

歐付寶委任律師郭睦萱表示，本案件最大爭議在於阿里巴巴主張「All付寶」當中的「付寶」與「支付宝」近似，不准他人註冊為商標。但「付寶」一詞並非阿里巴巴所獨創。

但事實上，早在阿里巴巴註冊之前，台灣就有「美商支付寶股份有限公司」，阿里巴巴發源地大陸也早就有「上海海基業高科技股份有限公司」註冊過「e付宝」。但現在中國阿里巴巴卻要透過打商標戰將「付寶」一詞獨占。

歐付寶董事長林一泓則表示，「消費者需經註冊為會員後始得使用歐付寶，故並無將兩者商標混淆誤認之可能。且歐付寶與其他金融機構銀行之使用者均為實名制認證過，對於我們提供服務的廠商更有一定程度的認知，就如同台灣有中央大學、中興大學、中正大學、中山大學、中原大學、中華大學⋯⋯難道台灣人就會搞混了嗎？」

不只是商標戰爭？

目前在中國大陸單以「電子付款」等特定類別搜尋的結果，就有多達451筆以「⋯⋯付寶」為字尾註冊的商標， 但為什麼螞蟻金服對於台灣僅僅兩家「付寶」業者特別的在乎？堅持付寶兩字為中國支付寶專屬使用呢？

業內人士認為這不僅僅只是單純的商標戰爭而已，背後隱藏的支付寶國際佈局的強烈野心與企圖，任何阻檔或影響支付寶海外擴展的因素都會被視為眼中釘，必須拔除。

支付寶目前沒辦法單獨在台落地營運，必須和玉山銀行等金融業者合作，因此對於台灣使用者來說，已經是「間接」透過金融業者認識支付寶這個品牌。這也是螞蟻金服如此在乎商標的原因。

加上，台灣是螞蟻金服海外擴展的重要國家，因此螞蟻金服針對商標權一事表現特別強硬。

螞蟻金服正積極在亞太地區擴張版圖，11月1日宣佈與泰國最大財團正大集團展開合作進攻東南亞市場，十一月初也與澳洲聯邦銀行(CBA)簽署合作備忘錄，讓澳洲本地消費者和澳洲旅遊的中國旅客在澳洲境內使用支付寶付款。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。