向政府喊話，許毓仁：不要見一個新創就打一個
Uber在台灣引發社會爭議，政府四年內累積開罰八千多萬，最近財政部也開出補稅罰單1.35億，天價數字真能解決合法問題嗎？
立委許毓仁認為，Uber必須盡到該盡的責任，比如說繳稅跟保險，但政府不該用超高罰則當手段，若下個禮拜公路法草案通過，「未來開個罰單就要2500萬，可以買一棟房子了」，政府無論是想要有警惕、嚇阻作用，都太不友善。若未來共享經濟不只出現在運輸上，「難道我們要見一個打一個嗎？」
昨日許毓仁以直播方式討論數位經濟議題，他在節目上強調，若以Uber當個案來討論，目前修公路法是死胡同，因為沒辦法用二、三十年前的舊法律，去符合現在新的商業模式， 但台灣需要新的法律框架，來解決未來可能出現的新經濟型態。
Uber想合法要找誰？許毓仁：未來要有「專屬部會」
許毓仁表示，他將盡快提出「數位經濟基本法草案」，參考英國已通過的Digital Economy Act 2010，賦予所有新經濟行為明確規範，提供各部會相關權制，讓新創公司在法律底下去推動，希望未來有「專屬部會」，能夠當統一窗口進行跨部會協調。
他指出，或許會在現有部會裡面，選一個層級夠高的單位負責執行，例如：在經濟部底下設立「數位經濟發展署」，或是在國發會設立「數位經濟委員會」，最後結果再由行政院長拍版定案。
雖然目前行政院底下已經有數位政委唐鳳負責進行部會協調，但許毓仁認為，政委缺乏實權，也沒有實際行政資源，容易叫不動各部會。加上行政院光是各大會報就有58個，推動不易，最終還是需要透過法律規範，比較能有實際作為。
他舉愛爾蘭和新加坡為例，兩個國家都強調自己在國際的地位是「數位樞紐」，吸引國際大型網路公司前來設立總部，具有很好的稅收優惠、對外籍人才友善，資本也可以自由流動。
許毓仁：台灣想做無人車，預算卻太少又分散
「台灣雖然想推亞洲矽谷，拿出113億預算，但資源太過分散」。許毓仁說，以無人車研發經費來看，美國至少有40億美元、日本也有接近一兆日圓，但台灣只有200萬美元額度，這樣真能夠有所成績嗎？
許毓仁強調，「台灣是一座島，思考卻不像是島嶼，反而把自己當成大型國家，築起一道高牆」，若新的產業進不來，台灣人才流不住，競爭力就往下掉，現在已經出現死亡交叉，沒有時間再浪費了。
