回應修《公路法》提高罰款，Uber亞太區總經理：台灣政府開倒車|數位時代 BusinessNext

Uber在台灣紛紛擾擾不斷，立法院民進黨團將在明（7）日提案將違規營業裁罰金額提高至最高新台幣2,500萬元，迫使Uber亞太區總經理麥可·布朗（Mike Brown）來台滅火。

Uber質疑台灣政府開倒車

布朗指出，Uber與台灣公部門談論多次，也回應政府提出的要求，包括與富邦產險合作、國稅局開會商議納稅、也與本土計程車車行討論合作，但政府卻打算大幅提高罰金，讓Uber感到疑惑，因此才會致公開信予總統蔡英文，希望與最高領導人溝通，減少中間的溝通落差或歧異，不過，布朗也直言，台灣口口聲聲要創新、發展亞洲矽谷，實際作為卻在扼殺創新，認為台灣政府這樣做是開倒車。

打溫情牌爭取認同

於不少國家都引起爭議的Uber，在台灣同樣沒少過，截至今年十月底在台灣累計罰款（含公司＋司機）已經超過7,452萬元，但仍不影響新服務上線，11月還在台推出UberEATS美食外送，不過，Uber在今日召開記者會，由布朗出馬表達盼與政府「公開對話」，合作建立車輛共享的法規監管制度。

在大學時期曾學過中文的布朗，先是說中文向外界喊話：「台灣政府希望擁抱創新，而Uber希望將創新驅力帶進台灣。」他表示，在台灣有1萬名Uber司機，這些司機只是利用科技、創新來賺取額外的收入以支持生計，許多國家如馬來西亞、新加坡、印尼、越南都積極擁抱創新，但台灣卻提出公路法修正草案，大幅提高罰款，簡直是倒退行，「這不是創新的信號，而是一種害怕創新的信號。」布朗表示此趟來台的目的就是要和司機站在一起，來跟政府溝通。

寫信給蔡英文想溝通什麼？

Uber日前公開致信蔡英文，布朗解釋，主要是先前Uber與交通部討論時，政府表達希望Uber能做到幾件事，包括，與台灣當地保險公司合作，以確保所有駕駛由台灣保險公司提供保險，而Uber已與富邦產險合作，將共同推出適合台灣的保險方案，這點已經做到。

另外，交通部希望Uber與國稅局聯繫，釐清如何處理稅務問題，Uber與國稅局召開多次會議，也表達絕對願意遵守台灣政府制定的稅法，稅務方式正在討論中。

交通部要求的第三點是Uber有沒有機會與本地的計程車或計程車公司合作，讓計程車也能使用Uber平台。對此，Uber也與計程車公司討論合作的可能，如果有車輛共享的法規，就能進一步討論合作。

布朗認為，Uber對於交通部的要求都儘力配合，卻看到政府非但沒有推動這個產業，反而提出相反的做法，針對需要這個服務的人提出高額罰金，因此我們認為中間傳達、溝通可能存有落差，需要最高領導人來了解落差是什麼。

可能循Uber中國的模式，或是乾脆退出台灣嗎？

Uber在各國發展受到阻礙，除了與當地政府溝通制定法規外，也有不同的作法，例如Uber在今年八月將Uber中國的品牌、業務、數據等資產賣給當地的滴滴出行，不過在同一時間卻在澳門，宣布退出市場。如果一直在台灣發展不順，是否考慮上述兩種策略呢？

對此，布朗回應，Uber與中國的滴滴出行是一個很好的示範（Role Model）。Uber樂意與各種夥伴合作，目前也有一些使用Uber系統的人，想打造自己的小公司，他們透過Uber系統可以有更多收入，他們像是自己的小工作室，有些人可能在Uber登記一、兩輛車，就可以建立自己的事業，Uber樂意與任何想使用Uber平台的公司合作，樂見其成。如果能跟當地夥伴合作，就是一種雙贏（Win-Win）的局面。

至於《公路法》修法是否會過關，目前仍不得而知，因此退出台灣市場與否則不予評論。

Q：一直說希望有新的規範，到底是什麼？

目前Uber和台灣政府似乎處於不同的頻率上，雙方溝通不見成效，而Uber堅持希望有一個新的法規，那到底是什麼呢？

布朗表示，我們認為Uber平台能讓人們有快速賺取收入的平台，一般民眾不需要等很多道程序就能上路，所以我們希望能讓沒有前科的駕駛，可以在一天內獲得核准上路，能為他們和家人賺取收入、幫助乘客。重點確實應放在安全上，同時也應減少繁文縟節的時間或費用，讓一般民眾能善用彈性工作的機會，可是，現在台灣的汽車共乘並沒有這樣的條件，駕駛的需求也未被全然了解。

Ｑ：是否要幫司機保勞健保？

Uber台灣總經理顧立楷表示，這是一個先後順序的釐清，目前Uber希望先爭取到一個合法的基礎及法規，之後再來討論這件事。不過，他也強調，很多Uber駕駛都希望時間彈性，所以是否幫司機報勞健保還需要規劃。目前Uber在全球各地也都面臨數起關於「Uber司機是否屬於Uber公司員工」的爭議。

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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