Facebook新增讀者回饋功能,打擊農場文與假新聞
Facebook新增讀者回饋功能,打擊農場文與假新聞

據外媒報導,前段時間備受假新聞困擾的Facebook,最近悄悄向部分用戶發起了「農場標」調查,力求可在用戶「動態消息(News Feed)」上為用戶提供更符合用戶喜好的優質內容。

延伸閱讀:受夠Facebook遭指假新聞影響大選?佐克伯發長文回應:99%內容是真實的整治Facebook上的假新聞,佐克伯提出了這些措施

The Verge 最早在 12 月 2 日於 Twitter 上發現有人分享自己在 Facebook 上遇到的意見調查。

調查一般出現於圖文鏈接下,邀請用戶評論「你是否認為這篇文章標題使用了具有誤導性語言?」,並提供了5 個選擇:「完全沒有」、「稍微有點」、「有些」、 「非常」、「完全就是誤導」。

Facebook 暫時並未發文介紹這個功能,也未解釋這些將如何應用這些調查數據。但其實這並不是 Facebook 首次針對「農場標」氾濫進行的改善工作了。

延伸閱讀:愛用標題殺人法的編輯小心了!Facebook將再度強化演算法打擊農場文|數位時代

今年 8 月的時候,Facebook 首次發文聲討,並表示會透過調整算法,阻止「農場」式文章佔據用戶首頁。要打擊「農場標」,首先要鑑別什麼是「農場標」,而 Facebook 認為,「農場標」必須符合兩個點:

  1. 標題刻意隱藏了用於了解文章內容的關鍵信息;(例如:「你一定不相信誰在紅地毯上絆倒了⋯⋯」,刻意隱藏了「發生了什麼事」和「誰絆倒了」等關鍵信息。)
  2. 標題利用誇張手法來引起起用戶的虛高期望值。 (例如:「蘋果實際上居然是對身體有害的?」,過分誇張表達,事實是過量食用才會造成不好影響。)

而根據這兩個關鍵點,Facebook 收集了成千上萬個常見的語句用法,輸入到判斷演算法中。

如果演算法發現某些帳號經常性發「農場標」類文章,會抑制它們的文章在動態排名中往上升,只有在一段時間內停止發布這類文章後才會恢復正常。

標題吸睛就是「農場標」了嗎?

就 Facebook 這個舉措,有媒體認為這治標不治本,因為標題抓眼並不代表那就是「農場標」,同時,「農場標」現象本身就是由 Facebook 的環境造成的。 Quartz 認為,首先「農場標」文章定義從根本上應是對文章品質的判斷,而不應如 Facebook 般簡單粗暴地將其體現框在標題上。

要更好地定義「農場標」文章,我們應審視它被創造的原因。憑經驗而言,比較好的鑑定方法如下:如果標題的目標不在於提供信息、闡明觀點或是提供娛樂,那就應該是「農場標」了;如果標題的存在只在於吸引你點擊看廣告,那也應該是「農場標」文章。 ……

當然,更有底線的出版刊物也想你看他們的廣告,但是,雖然他們選取的標題也是非常吸引人,點進去之後的正文卻是可以提供更多有價值的信息,讓用戶覺得值回票價。

因此,要判斷一個文章是否「農場標」,還是要讀完文章後,使用自己的主觀判斷能力來決定這個文章是否為一篇好文章。

除了批判 Facebook 的判斷標准單一外,Quartz 更直指 Facebook 就是那個迫使「農場標」風靡的「元兇」。文章認為,由於 Facebook 已經成為人們獲取信息的主要來源,而其呈現信息的表現形式平面且單一。無論是關於選舉的嚴肅報導還是科學論派(Scientology)的軟文,表面看起來都一樣——都把發布方和作者名用灰色的小字寫,而標題和代表圖則成為了最搶眼的元素。

面對 Facebook 獨占最主要流量來源的境況,媒體為了生存則不得不開始在這個平台上搶奪流量,因而也無法避免地加入到用標題和代表圖搶眼球的行列。

而隨著用戶開始在 Facebook上瀏覽媒體內容,用戶就不會再回到媒體自己的平台上獲取信息,進行形成了斷裂。為了迎合 Facebook 上更多的流量和以及應對自己平台上日漸減少的用戶,媒體開始更加專注於迎合 Facebook 上那部分難以培養忠誠度、專注力較低的用戶。

惡性循環下,媒體產生的內容越來越差,用戶閱讀的內容越來越同質單一化。

「萬惡」之「動態訊息」的推薦邏輯

要判斷 Facebook 是否直接造成了「農場標」猖狂現象,首先還是需要了解推薦訊息背後的邏輯。

Facebook 承擔了美國成年網民中 79% 用戶每日閱讀推薦的工作,並且會在全球合計 18 億人個人首頁上推送它認為最合適的訊息。但是,即使演算法的判斷條件成千上萬,最主要的決定條件還是以下 4 個主要元素:

  • 誰發布的:內容發布者是否為用戶經常關注的;
  • 發佈時間:基本是越新發布的排越前,但如果用戶較長時間沒登錄,也可能會推薦比較舊,但卻在其他方面「得分」很高的訊息;
  • 內容類型:用戶平時最喜歡看哪類型內容,是好友發布的狀態?或是影片?還是新聞訊息?
  • 好友互動程度:用戶的好友是否有參與討論?是否有點讚?

除此以外,如果有大量好友或頁面針對同一信息進行轉發,同樣也會得到排名的提升。

以上是 Facebook 針對用戶的行為數據進行判斷的邏輯,同時,它也為用戶提供了一個主動反饋內容偏好的機制。透過點擊內容右上角的小箭頭,用戶可以:

  • 隱藏該信息,並告知以後少些推薦這類信息;
  • 停止關注這個信息的發布者;
  • 保存收藏信息,並告知以後多推薦同類信息;
  • 啟動通知,在作者有相關新信息時通知用戶。

當然,除此以外,推薦算法考慮的因素還有非常多,TechCrunch 在討論這個主題的文章末尾加入了持續更新部分,會同步添加介紹影響 Facebook 排序的因素。

在這個一片排序元素海洋中,無法釐清的是各個因素在實際操作中影響程度比重和計算方式,這是最關鍵的,同時也是 Facebook 一直在不斷調整的。

無可否認的是,Facebook 已經從最開始那個旨在交友的社交平台成長為在社會上影響力極大的傳播平台,它可是直接決定了全球十多億人每天在看什麼信息,所需要承擔的責任也是不言而喻的。因此,也難怪全球都在逼著佐克伯主動背起責(ㄏㄟ)任(ㄍㄨㄛ),要行動起來。

因此,這次向用戶發起的打擊「農場標」的小問卷,雖然看似無痛無癢,但也是 Facebook 在行動的表現。即便如此,Facebook 還是要盡快找到更多可以「戳到痛點」的方法啊。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #社群媒體
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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