ViewSonic優派國際這家以螢幕為專長的廠商,對每位科技產品使用者來說早已耳熟能詳。過去ViewSonic推出的液晶螢幕總是中規中矩,不若韓系產品大打設計路線,也不過份追逐如反應時間或對比值等規格效能。而以「讓你iPod有個家」HD Viewdock的現身,算是 ViewSonic走向創意螢幕的首顆試金石。
的確,和iPod基座混搭的螢幕可說是前所未見,而且不能只以「加上iPod基座」來形容Viewdock。正確來說,這是顆ViewSonic首次嘗試的多媒體螢幕,包括內建低音揚聲器、USB HUB、八合一讀卡機、麥克風和三.五mm耳機插孔都一應俱全。
我們可以想像一下,HD Viewdock螢幕的出現,賦予我們一個乾淨的桌面,以前為了加裝上述的多媒體周邊設備,總是有令人煩惱的線頭纏繞。HD Viewdock一方面利用多種擴充埠來解決我們的困擾,一方面把線頭集中在螢幕後方,並有收藏排線的半圓形卡榫,證明在產品設計過程中有思考如何貼近消費者的需求。
然而HD Viewdock畢竟是第一代的整合型產品,雖然打開了我們對螢幕產品的新視野,但在產品本身,尤其是多媒體效果上仍有許多改進的空間。首先我們對Viewdock的想像是──辛勤一天終於回到可愛的家中,打開家門第一件事就把口袋中的iPod插上Viewdock,輕按隨機附贈的遙控器,馬上讓輕鬆的音樂洗滌疲憊的身軀。
喔!首先Viewdock一定得接連電腦主機,使用iPod與iTunes同步連線的能力來進行播放音樂或影片。簡單來說,Viewdock的插槽就是USB連接線的變身,並不能賦予iPod獨立播放音樂或影片的能力。接著,經過筆者測試,插入iPod插槽後,得經過二十秒的時間才能偵測到iPod,反應能力上有點緩慢。
接下來,Viewdock需要兩種電力輸入提供,分別是一般電腦電源供應以及十二V的電源供應,這樣一方面可以讓使用者只選擇螢幕供電而放棄多媒體能力供應,但從另一個角度來看,這也使用者多了些許不方便的地方。
Viewdock內建揚聲器方面,雖然附有低音喇叭,但輸出音質只能算是普通,實體音量的調整按鈕倒是相當方便,筆者建議喜好Viewdock的朋友們,還是可以延伸連接新的多聲道喇吧。另外,多媒體的讀卡機和前置三個USB 2.0埠確實相當方便好用,尤其Viewdock配合的電腦主機若是台筆記型電腦,馬上將所有外接裝置的問題一次解決。
回到螢幕本身,Viewdock二十二吋寬螢幕擁有一六八○×一○五○的解析度、五毫秒的反應時間以及七百:一的對比值,表現可說是中規中矩。除了嗜好電玩遊戲的玩家以外,大都能接受這樣的規格表現。但兩個輸入介面上表現並不算好,一個是螢幕後背的DVI和D-SUB訊號端子,凹槽過於深入,在安裝上相當不便;前方面板的OSD調整按鈕在鍵入時,由於按鍵過於扁細,有著難以按入的觸感。
整體來講,HD Viewdock仍給我們螢幕和多媒體結合的新想像,但因為這是第一代產品,多少仍有考慮未見周詳之處。有哪個族群最適合Viewsonic HD Viewdock螢幕呢?只要你擁有iPod、出門隨身攜帶一台輕便型的筆記型電腦(顯示晶片要夠強悍,否則無法輸出訊號至螢幕),其實Viewdock相當適合成為這種玩家的外接螢幕,如過你是這樣的玩家,可以考慮一下Viewdock。
台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。
「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。
Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台
和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。
同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。
Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。
韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。
完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。
AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現
更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。
服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。
深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言
「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。
同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」
走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。
