客製課程超實用
客製課程超實用
2006.12.01 |

今年六月,南韓電子大廠樂金(LG)的二十五位高階主管一起從國際管理名校美國雷鳥國際管理學院畢業;奧的斯電梯(Otis)公司去年從中國送出的一批高階主管,預計明年也將從馬里蘭大學畢業;摩托羅拉(Motorola)至今已有三批中國區主管由亞利桑納州立大學學成歸國。這些例子,將愈來愈多。
這些經理不需請假,很可能上課期間還能支薪,因為他們上的是學校替企業量身定作的客製化獨家課程(Custom Program),由位於亞洲的企業領軍,展開猛烈的客製化進修需求。
「企業高階經理人面臨的挑戰十分複雜,由世界級商學院教授團隊親自授課,價值無限。」史丹佛商學院高階經理人在職教育課程執行長查理斯.卡塔蘭諾(Charles Catalano)表示。
「企業面臨的經營環境愈趨複雜,高階管理的訓練需求也日增,」台大EMBA執行長、國際企業系教授李吉仁表示,有學位的進修時間太長,短期、客製化課程更能滿足企業需求。

**廣達進修最積極
與思科合作在台首個客製課程

**受限於教學資源及環境,台灣各大學尚未提供客製化課程,不過並未阻擋台灣企業進修的腳步,其中又以全球筆記型電腦製造龍頭廣達最為活躍。
廣達去年四月甫砸下兩千萬美元,與全球科技研究重鎮麻省理工學院(MIT)電腦暨人工智慧實驗室(Csail)展開五年的「Tparty」計畫,Csail集結所有資源成為廣達的秘密研發中心,開發下一世代個人電腦的前瞻技術。去年底廣達即與MIT推出「每個兒童一台筆記型電腦」(One Laptop Per Child)計畫,為開發中國家貧童生產每台一百美元的筆電。
除與國外學校合作客製化專案,廣達年初也與國際網路設備大廠思科(Cisco)的思科網路學會合作,透過e-Learning平台與每周一次實體上課,廣達二十名工程師滿載最新路由器技術後於年中畢業。
「廣達為思科網路學會(Cisco Network Academy)在台第一個客製化課程,效果很不錯,總部正在評估以廣達為例,開啟客製化課程新模式。」思科網路學會台灣區經理張正芬說。

**到MIT取經大熱門
開課前先評估教授團隊實力

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Csail吸引廣達及英特爾(Intel)、諾基亞、IBM、微軟(Microsoft)等國際企業參加其客製化課程,MIT另一創新首腦機構媒體實驗室(Media Lab)也為國際企業客製進修的最愛,目前如三星(Samsung)等電子大廠已參與。
每年贊助十萬至七十五萬美元不等,贊助企業可派人進駐MIT媒體實驗室,第一手取得最新研究,甚至取得產品的使用權,如會社交的機器人、生化義肢、兩人座的城市車等。
「有愈來愈多企業跑來找我們,老是雙手一攤說有問題無法解決,」MIT高階經理人在職教育中心執行長洛雪.維琪曼(Rochelle Weichman)表示,客製化課程能讓公司成員一起上課,解決實際的問題,需求也與日俱增。
維琪曼舉例,近期有一家巴西採礦公司想國際化,派了好幾十人來MIT,分組實際演練,找出最可行的國際化方案;過去還有西門子技術服務(Siemens Technical Services)連續五年合作,精選三十位經理人到MIT學領導能力。
維琪曼建議,合作客製化課程前,企業不妨先派一、兩個人參加公開課程,測探到底這個學校的教授團隊有幾兩重。
從短期公開課程、客製化合作到企業內部的學習中心,都是企業帶領員工進修的多重管道,請國際一流學府打造獨家課程,對症下藥,已成企業升級的新興熱門選擇。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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