賭上台灣未來！亞洲∙矽谷執行中心正式揭牌，主軸鎖定「物聯網商機」和「創新生態系」|數位時代 BusinessNext

賭上台灣未來！亞洲∙矽谷執行中心正式揭牌，主軸鎖定「物聯網商機」和「創新生態系」

113億預算的亞洲∙矽谷計畫正式開跑，25日選在桃園舉辦揭牌典禮，包含副總統陳建仁、國發會主委陳添枝、宏碁集團創辦人施振榮、台灣半導體協會理事長盧超群都出席力挺，更宣佈要籌組「物聯網產業大聯盟」。

113億預算將啟動，亞洲∙矽谷計畫執行中心揭牌

現場不只有副總統陳建仁到場加持，國發會主委陳添枝、桃園市長鄭文燦等主辦團隊出席。另外也找來企業相挺，有台灣半導體協會理事長盧超群、台灣網路暨電子商務發展協會理事長林之晨共同背書，同時也宣佈正式成立「亞洲．矽谷物聯網產業大聯盟」，由台灣廠商宏碁、聯發科、研華和七大產業聯盟共同發起，宏碁集團創辦人施振榮擔任榮譽會長，將於每季舉辦工作會議，亞洲∙矽谷執行中心將整合資源，期盼打造出系統整合商「國家隊」。

副總統陳建仁表示，「2016年，我們看到新創團隊Appier被投資5千萬美元，甚至微軟也在台灣打造創新研發中心，而接下來的亞洲矽谷就是要推動物聯網和創新創業兩大主軸。這次的執行中心成立只是起步，儘管在研發創新的過程中會面臨失敗，但失敗是成功之母，就像發明家愛迪生，被他的朋友勸說，你一直失敗就別再嘗試了，可是愛迪生卻有不同看法，認為自己是成功兩千次，知道有哪些材料不能做電燈。因此，亞洲矽谷絕對有機會引導台灣產業升級轉型。」

企業大老力挺亞洲∙矽谷，盧超群、施振榮現身

「半導體是很『硬』的產業，大家覺得他不『軟』，可是現在的手機，所有機器都裝了晶片在裡頭，所以要推動亞洲∙矽谷是非常正確的。我們國家不只是硬體產業需要好，軟體更要好，不只有零組件，也要讓系統更好。」盧超群直言，從他個人觀點來看，不管是IoT、AI、VR技術發展，都是很快就能夠量產，「因此半導體如果只留在IC設計，那絕對會是錯的，得往前推進」。

施振榮也笑說，既然大家都說他是大老，他只好倚老賣老，舉例從加工出口區、科學園區再到現在的亞洲∙矽谷，產業變化一直是很快速的。未來將以市場導向發展商業策略，他對亞洲∙矽谷寄予厚望，希望台灣成為一個創新矽島。

新創圈發聲，林之晨盼台灣參考「洛杉磯」經驗

雖然活動現場大多的發言、仍舊聚焦物聯網商機，但仍有少數新創代表提出政策建議。林之晨就舉「洛杉磯」為例，強調它如今已是全美國創投、創業第三好的城市，成功經驗或許值得台灣參考。

林之晨表示，洛杉磯能打造創業生態系有三個原因：一、當地有全世界最好學校、優秀資工畢業生。以前他們畢業都要去北加州、矽谷找工作，可是其實有很多人是想留在當地，因此人才問題得以解決。二、LA成功打造出Snapchat，給當地年輕人信心。或許台灣不只要引進國際公司，如果可以在桃園打造出本土新創獨角獸，將鼓舞在地的年輕人。三、法規鬆綁。北加州政府鬆綁法規，讓南加州也可以一起適用，未來要把亞洲矽谷發展起來，法規發展是相當重要的。

龔明鑫：亞洲∙矽谷是背水一戰

四方產業界都給了建議，政府也打算播出113億預算，亞洲∙矽谷的成敗壓力，當然全落在執行團隊頭上。

由國發會副主委龔明鑫帶隊，兼任亞洲∙矽谷計畫執行中心執行長，前科技部參事汪庭安擔任副執行長，執行中心七人小組首次對外亮相。

雖然執行中心順利啟動，但其實許多亞洲∙矽谷行動辦法、細部規範仍在草擬當中，面對今年九月行政院公佈的五大量化目標，不只桃園市長鄭文燦、半導體協會理事長盧超群都說，「龔明鑫這次真的是賭下去了。」

但龔明鑫自己相當坦然，認為這不是他個人的榮譽問題，而是台灣的背水一戰。眼前可以先做的，「說老實話就是法規鬆綁，照理說十年前就可以去做。」「所以我們必須在一兩年之內趕緊鬆綁，不然真的就來不及了。」

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。