賭上台灣未來!亞洲∙矽谷執行中心正式揭牌,主軸鎖定「物聯網商機」和「創新生態系」
賭上台灣未來!亞洲∙矽谷執行中心正式揭牌,主軸鎖定「物聯網商機」和「創新生態系」
2016.12.25 | 物聯網

亞洲∙矽谷正式起跑!在今年9月8日行政院院會拍版定案後,歷經三個月討論、匯集意見,選定本月25日在桃園舉辦執行中心揭牌典禮。

113億預算將啟動,亞洲∙矽谷計畫執行中心揭牌

現場不只有副總統陳建仁到場加持,國發會主委陳添枝、桃園市長鄭文燦等主辦團隊出席。另外也找來企業相挺,有台灣半導體協會理事長盧超群、台灣網路暨電子商務發展協會理事長林之晨共同背書,同時也宣佈正式成立「亞洲.矽谷物聯網產業大聯盟」,由台灣廠商宏碁、聯發科、研華和七大產業聯盟共同發起,宏碁集團創辦人施振榮擔任榮譽會長,將於每季舉辦工作會議,亞洲∙矽谷執行中心將整合資源,期盼打造出系統整合商「國家隊」。

台灣亞洲.矽谷計畫執行中心揭牌典禮_20161225_吳晴中-陳建仁
副總統陳建仁代表總統蔡英文參加亞洲.矽谷計畫執行中心揭牌典禮,強調重要政策必須讓產、官、學、研一起加入努力,台灣才會有機會。
圖/ 吳晴中/攝影

副總統陳建仁表示,「2016年,我們看到新創團隊Appier被投資5千萬美元,甚至微軟也在台灣打造創新研發中心,而接下來的亞洲矽谷就是要推動物聯網和創新創業兩大主軸。這次的執行中心成立只是起步,儘管在研發創新的過程中會面臨失敗,但失敗是成功之母,就像發明家愛迪生,被他的朋友勸說,你一直失敗就別再嘗試了,可是愛迪生卻有不同看法,認為自己是成功兩千次,知道有哪些材料不能做電燈。因此,亞洲矽谷絕對有機會引導台灣產業升級轉型。」

企業大老力挺亞洲∙矽谷,盧超群、施振榮現身

台灣亞洲.矽谷計畫執行中心揭牌典禮_20161225_吳晴中攝-盧超群
盧超群認為,就連現在的硬體廠商也已經越來越不「硬」,例如NVIDIA的軟硬實力都非常強大。
圖/ 吳晴中/攝影

「半導體是很『硬』的產業,大家覺得他不『軟』,可是現在的手機,所有機器都裝了晶片在裡頭,所以要推動亞洲∙矽谷是非常正確的。我們國家不只是硬體產業需要好,軟體更要好,不只有零組件,也要讓系統更好。」盧超群直言,從他個人觀點來看,不管是IoT、AI、VR技術發展,都是很快就能夠量產,「因此半導體如果只留在IC設計,那絕對會是錯的,得往前推進」。

台灣亞洲.矽谷計畫執行中心揭牌典禮_20161225_施振榮
施振榮將擔任新成立的物聯網產業大聯盟榮譽會長。
圖/ 吳晴中/攝影

施振榮也笑說,既然大家都說他是大老,他只好倚老賣老,舉例從加工出口區、科學園區再到現在的亞洲∙矽谷,產業變化一直是很快速的。未來將以市場導向發展商業策略,他對亞洲∙矽谷寄予厚望 ,希望台灣成為一個創新矽島。

新創圈發聲,林之晨盼台灣參考「洛杉磯」經驗

雖然活動現場大多的發言、仍舊聚焦物聯網商機,但仍有少數新創代表提出政策建議。林之晨就舉「洛杉磯」為例,強調它如今已是全美國創投、創業第三好的城市,成功經驗或許值得台灣參考。

台灣亞洲.矽谷計畫執行中心揭牌典禮_20161225_吳晴中攝-林之晨
林之晨為亞洲.矽谷計畫執行中心揭牌典禮唯一致詞的新創代表。
圖/ 吳晴中/攝影

林之晨表示,洛杉磯能打造創業生態系有三個原因:一、當地有全世界最好學校、優秀資工畢業生。以前他們畢業都要去北加州、矽谷找工作,可是其實有很多人是想留在當地,因此人才問題得以解決。二、LA成功打造出Snapchat,給當地年輕人信心。或許台灣不只要引進國際公司,如果可以在桃園打造出本土新創獨角獸,將鼓舞在地的年輕人。三、法規鬆綁。北加州政府鬆綁法規,讓南加州也可以一起適用,未來要把亞洲矽谷發展起來,法規發展是相當重要的。

龔明鑫:亞洲∙矽谷是背水一戰

四方產業界都給了建議,政府也打算播出113億預算,亞洲∙矽谷的成敗壓力,當然全落在執行團隊頭上。

亞洲矽谷計畫執行中心七人小組.jpg
亞洲矽谷計畫執行中心七人小組首次亮相,由國發會副主委龔明鑫兼任執行長(左一)
圖/ 工研院提供

由國發會副主委龔明鑫帶隊,兼任亞洲∙矽谷計畫執行中心執行長,前科技部參事汪庭安擔任副執行長,執行中心七人小組首次對外亮相。

雖然執行中心順利啟動,但其實許多亞洲∙矽谷行動辦法、細部規範仍在草擬當中,面對今年九月行政院公佈的五大量化目標,不只桃園市長鄭文燦、半導體協會理事長盧超群都說,「龔明鑫這次真的是賭下去了。」

但龔明鑫自己相當坦然,認為這不是他個人的榮譽問題,而是台灣的背水一戰。眼前可以先做的,「說老實話就是法規鬆綁,照理說十年前就可以去做。」「所以我們必須在一兩年之內趕緊鬆綁,不然真的就來不及了。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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