三星公布Note 7自燃原因：兩間供應商的電池設計有問題、與手機設計無關|數位時代 BusinessNext

三星公布Note 7自燃原因：兩間供應商的電池設計有問題、與手機設計無關

三星今（23）日召開全球記者會說明Note 7自燃原因。調查結果顯示，Note 7自燃和三星手機本身的設計無關，而是兩間電池供應商三星SDI以及和中國新能源科技（ATL）所生產的電池，在設計、製造和組裝上皆有問題。

SDI電池右上方變形造成短路；ATL電池出現銅熔現象、甚至有的未使用絕緣膠帶

為了找出自燃原因，三星動員700名研究人員和工程師、測試超過20萬台Note 7及超過3萬顆電池重現生產過程和使用情境，並委託第三方機構檢測對可能原因調查。結果顯示，自燃事故和快充、防水、虹膜等Note7本身的設計並無關聯，且在組裝、品管和物流上也未發現異常，原因正是出在電池。

三星表示，兩間公司生產的電池造成自燃的原因也不同。鋰電池由正負極和用來分割正負極的隔離板所組成，並以捲繞的方式形成捲芯，而第一批Note7所使用的SDI電池，捲繞式電池（Jelly-Roll）的電池設計讓負極板受到壓迫，導致電極彎曲、使正負極間絕緣體脆弱，造成多重可能短路的路徑。

第三方調查機構UL針對SDI新舊電池拆解後也發現，電池自燃原因主要為三大點：製造和組裝的不良讓電池內部右上角變形，且電池設計上讓隔離膜變薄，小公差產生更大的製造缺陷，導致內部短路。綜合電池設計、製造和組裝三種缺失，增加電池故障率。

而第二批使用的ATL電池，在靠近正極導電片的負極區域出現銅熔現象，顯示該處已發生短路，是事故發生原因。三星也承認，甚至發現部分電池沒使用絕緣膠帶。但三星表示，ATL生產的第一批電池並未異常，而是為了取代SDI電池、大量生產後才出現狀況。

針對電池將8項安全檢測、已於2017年1月全面啟動

三星表示，為支援強調多媒體的機種，三星制定出提高電池容量的電池規格，但未能及時發現電池設計和製造過程中出現的問題並進行修正，導致兩家供應商各自產生不同的電池問題，對此會負起全責。

未來，他們將新增和提升安全檢測標準，特別是8項電池的安全檢測，以及行動裝置中12個核心元件。三星表示，從今年1月起，生產線上的產品已全面採用新的安全檢測標準，包含旗艦機和一般機種。

新的電池安全檢測包含耐久性檢測、影像辨識、X光檢測、拆卸檢測，其中X光檢測可檢查到電池內部內裝是否有問題，可檢查出造成Note7自燃主因的電極彎曲現象；在電池上，也會以TVOC檢測是否可能漏電、ΔOCV檢查電壓變化等檢查電池狀態；而針對正常裝置，則以充放電檢測、加速使用檢測，以加大測試壓力、模擬消費者使用行為。

台灣三星電子總經理李載燁也在台灣記者會表示，台灣Note7回收率已達96%，和全球同步。而不論有無購買憑證，在新旗艦機推出時，三星將提供購機優惠給曾購買Note 7的消費者，且使用過「舊機換新機」方案的用戶也適用，但詳細方案仍在研擬。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。