零工經濟（gig economy）的崛起，其中貢獻者之一，是如Uber這樣的廠商，提供彈性工時的合約工工作，讓勞工不再一定得遵守受限的上班時間，可以自由安排。
然而，前日外媒Bloomberg的一篇報導，卻再度引來Uber司機勞工權益、生活品質的討論。報導中，許多美國的Uber司機，選擇遠離自己居住的地方，到舊金山等大城市開車，而一天與一天間隔的休息時間，他們則常在各地的停車場、於自己車中度夜。
Uber司機離鄉工作、滯留停車場過夜
報導中的第一個例子，42歲的German Tugas，家鄉位於加州中部的Sacramento，每週一早上4點，他會跟家人道別，開145公里的路到舊金山市區，直到他賺滿300美元才會回家。他每週工作70小時，晚上就在舊金山的Social Safeway停車場過夜。
另外一個例子，則是在芝加哥開Uber的Howard。他辭了原本的工作，不僅成為Uber司機，還向Uber租用車輛，因此，他每天得工作到一定的時數，來達成最低付款額度。每週，他有5天都睡在某間7-11的停車場，他真正的家，則位於隔壁州別的Indiana。
Howard從週末兼差Uber開始，2014年時，尖峰時間他有辦法每小時賺取40美元，於是他把工作辭了，就專開Uber。但自從Uber推出團體搭乘服務UberPool以後，他表示，每小時平均只能賺到12.5美元，「現在這份工作變得愈來愈難以維生」，他說。
根據Bloomberg報導，全美國這樣的Uber司機臨時睡處其實很多，大城市如芝加哥、紐約市、舊金山，因為Uber平均收費較高，司機收入也會再些微增加，但小一點的地方如Ohio的Columbus、紐澤西等，晚上也能見到Uber司機聚集在某個停車場過夜。
Uber司機是合約工，但需不需要工作保障？
這個現象彷彿回到過去，住在生活花費較低、但平均薪資也較低的勞工，會為了高薪來到城市工作，再把錢帶回自己住的地方花費，這些勞工創造了愈來愈多「供給」、滿足消費者，但對勞工本身或許不一定全為正面影響，美國史丹佛大學商業研究所教授Paul Oyer在訪問中說道。
目前Uber全世界共有超過150萬名註冊司機，對Uber而言，這些司機不是正職員工，而是「合約工」身份。Uber對外表示，自己也屬於零工經濟的一部分，有60%的司機，每週工時才不到10個小時。
Bloomberg在深入調查後分析，Uber過半數司機每週工作都超過一般上班族的35小時，而這些超時工作的司機，佔了Uber一半的收入來源、接手Uber半數的搭乘請求。
用戶近期於App中看到的Uber費率調降，其實背後代表的則是司機收入的減少。經營叫車服務司機部落格的Harry Campbell，曾對1,150名司機進行調查，大多司機表示，這份工作最重要的成分是「錢」，其次才是「工作彈性」。
而調查中，Uber司機每小時平均收入約為15.58美元，還不包括油錢和車子保養維修費用。
Uber目前可說是零工經濟的最大供應商，其司機權益浮上檯面討論也不是第一次，睡停車場過夜為了多賺錢的事件或許極端，但這樣的故事，也是令人反思這樣的公司、制度，還有什麼樣的空間改進，來更保障勞工的權益。
