阿里巴巴第四季營收成長54%,特別在財報中提及打假與新零售策略
阿里巴巴第四季營收成長54%,特別在財報中提及打假與新零售策略
2017.01.25 | 阿里巴巴

2017年1月24日晚,阿里巴巴集團公佈2016年第四季(2017財年第三季)財報,營收較去年同期成長54%;淘寶和天貓等零售平台的業務,在雙十一的拉動下,總營收和行動端營收分別較去年同期上升了四成和七成;雲端服務成長強勁,付費用戶數量較去年同期翻倍,推動阿里雲營收連續第7個季度保持三位數增幅。 。

值得注意的是,去年剛重回美國惡名市場名單的阿里,這次專門在財報中提到的自身打假的動作;還有在線上線下零售融合的策略。

營收較去年同期成長54%,提高全年利潤預期

阿里當季(2016年10月1日至12月31日)收入較去年同期成長54%,達532.48億元人民幣(約78.6億美元)。成績同樣亮眼,但細看之下,增速稍有放緩。

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圖/ 36 氪

盈利情況方面,集團經調整EBITA(息稅攤銷前利潤)較去年同期成長42%至256.69億元人民幣,經調整利潤率為48%;其中,核心電商業務利潤率64%。撇除非現金性質的重估收益、股權獎勵以及個別其他專案,季度經調整盈利較去年同期成長36%至224.91億元人民幣(約33.2億美元)。按非美國通用會計準則計,本季錄得49億美元的自由現金流。

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圖/ 36 氪

阿里表示,自2016年4月以來至今,阿里巴巴集團收入在本財年的第一、第二季分別獲得59%、55%的成長,本季較去年同期成長54%。實際運營數據均超出市場預期,因此,阿里巴巴集團首席財務官武衛表示:「在三個均優於預期的季度後,我們將2017財年的收入指引,由按年成長48%上調至成長53%。」

截至2016年3月的上一個財年,阿里巴巴全年收入成長33%,本財年53%的收入成長預期,意味較去年同期增速比上一財年增加了20個百分點。

阿里雲增速仍超100%,付費用戶數量較去年同期翻倍成長

在具體分部業務上,核心電商業務收入較去年同期成長45%,達465.76億元人民幣。雲端運算較去年同期成長115%,數位媒體和娛樂業務較去年同期成長273%。創新專案及其它業務較去年同期成長61%。

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圖/ 36 氪

阿里表示,當季表現亮眼主要原因有:中國零售平台收入大幅、阿里雲成長強勁,以及收購業務(主要為優酷土豆及Lazada)所帶動。

中國零售平台的季度收入為408.02億元人民幣,較2015年同期上升42%。其中,行動端收入為324.51億元人民幣,較2015年同期成長73%;行動端佔中國零售平台的整體收入達到80%,2015年同期佔比僅為65%。

每位活躍買家對中國零售平台的年度收入貢獻,由去年同期的184元人民幣,上升到本季的241元人民幣;每位行動月度活躍用戶對行動收入的貢獻,則由去年同期的108元人民幣,上升到本季的166元人民幣。

雲端運算業務方面,雲端付費用戶數量較去年同期翻倍,推動阿里雲營收連續第7個季度保持三位數增幅。數據顯示,該季度雲端運算業務營收為17.64億元,較去年同期成長115%。付費客戶數比上一季度增加約11.4萬,比去年同期則成長一倍,總數76.5萬;當季收入17.64億元人民幣,較去年同期成長115%;此前,阿里雲先後在日本、德國、中東和澳大利亞開設數據中心。

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圖/ 36 氪

由於併入了優酷土豆的業務,以及提供的行動增值服務如行動搜索、新聞推送和遊戲發行等的收入有所提升。在數位媒體和娛樂業務方面,本季度收入達到40.63億元人民幣,較去年同期成長273%。此外,來自創新項目及其他業務的收入為8.45億元人民幣,較去年同期成長61%。

專門在財報中提及自身打假動作與新零售

2016年的阿里被美國貿易代表辦公室重新列回「惡名市場名單」,該名單往往是指打假不力的平台。不知是否因為相關原因,阿里最近在打假方面分外用力,不僅強化了平台打假規則,還將刷單團伙告上法庭。這次更是專門在財報中提到了自身打假的努力:

在平台治理方面的持續努力,已成為超過10萬品牌對阿里巴巴信任的重要基礎。 2017年1月16日,阿里巴巴還發起成立全球首個「大數據打假聯盟」,LV、三星、施華洛世奇、瑪氏、福特汽車等20個國際知名品牌加入,與監管部門、品牌商共同推進知識產權保護。

提出新零售的概念之後,線上線下零售融合更是阿里近來的重點。

去年11月,阿里巴巴宣布投資21億元人民幣,獲得三江購物的35%的股權(包括股份和可換股債券);2017年1月,提出了私有化銀泰商業的建議,根據建議交易,阿里巴巴將成為銀泰的控股股東,持股比例預計增至約74%。

阿里與螞蟻金服合資成立的口碑也是他們線下業務的重點。財報顯示,季度內透支付寶結算的交易支付額達731億元,較上一季度成長52%,口碑今年1月獲得新一輪11億美元的融資。本季,菜鳥網絡日均投遞包裹5700萬個。

財報中還披露阿里生態下其他持股公司的情況,在2016年天貓雙11期間,透過支付寶支付的銷售額達到1207億元人民幣,其中行動端支付佔比高達82%。

同時,旗下大數據平台菜鳥網絡日均處理包裹量已經達到5,700萬個。去年雙11期間,菜鳥幫助商家和物流合作夥伴處理了6.57億個包裹。菜鳥聯盟智能倉配網絡為例,已經可以為超過1,000個區縣提供當日達次日達服務。去年雙11期間,五天內發貨超過1億件,成為中國最大開放倉配網絡。

「這展示了菜鳥開放生態的巨大成長性,是大數據的勝利,也是所有物流合作夥伴協作的能量。」菜鳥網絡總裁萬霖說,菜鳥將繼續加大投資未來,堅守數據技術公司的定位,推動整個物流業在智慧物流道路上邁開大步。

本文授權轉載自:36 氪

關鍵字: #財報
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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