嗆完微軟不到半年,卡巴斯基正式推出Kaspersky OS、相容於 x86/ARM裝置
嗆完微軟不到半年,卡巴斯基正式推出Kaspersky OS、相容於 x86/ARM裝置
2017.02.22 | 產品

還記得去年十一月,卡巴斯基的創辦人Eugene Kaspersky才為了微軟的Windows 10在網路上公開嗆聲嗎?他當時發表一篇文章名為「到此為止,我受夠了!」,他表示最近很多使用者在抱怨,當他們的Windows 10升級到新的更新時,系統會自動停用不支援新版系統的防毒軟體,然後強迫使用者自動啟用Windows Defender。

他當時批評根據Windows的規範,一台電腦中只能裝有一套防毒軟體。但是,如果你打開了Windows Defender,則可以安裝兩套。他引用了喬治歐威爾在「動物農莊」中的名言來諷刺這種現象:

所有動物都是平等的,但某些動物比其它動物更平等。

嗆完微軟不到半年之後,卡巴斯基現在正式發表了名為Kaspersky OS的作業系統,根據卡巴斯基的創辦人,Eugene Kaspersky表示,這個系統他們秘密打造了十四年,一直到現在才覺得完美。這個系統的內部代號為「雙十一」11-11,因為一開始的原型系統是在這天誕生的。

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圖/ T客邦

Eugene Kaspersky說明,以一個產品來說,開發時間長達14年算是非常久的開發週期,原因在於卡巴斯基花了很長的時間將這個系統放在真實環境下進行實際的攻擊測試,而現在他們覺得產品已經非常完美,現在開放給開發者來進行測試。

不過,在消費端市場來說,卡巴斯基當然不可能取代Windows系統的市場,而他們也志不在此。事實上,這不是一套給一般消費者使用的系統,主要是針對硬體廠商、物聯網裝置開發商所設計的系統。

現在幾乎所有的數位裝置都講求要聯網,甚至有些聯網的裝置不再僅限於手機、筆電,甚至是你根本沒有注意到的,比方說像是在IoT物聯網的趨勢下,Webcam、電燈、音響、冰箱,幾乎都可以上網。

但是,這些聯網裝置的連線技術也追求簡單,可能忽略了安全的需求。因此,過去一年,我們看到很多僵屍網路的主要「僵屍」,也都是由許多物聯網裝置所構成的,成為駭客可以利用的新利器。而 Kaspersky OS 就是針對這些問題所設計。

他並且表示,很多人會誤以為這又是一套採用Linux核心來修改、冠上卡巴斯基名稱的系統。但是事實上, Kaspersky OS 並不是Linux,裡面沒有任何一段程式碼是來自於Linux,整個系統是由卡巴斯基自己打造的。

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圖/ T客邦

大多數在 Linux, Windows, macOS 等這些作業系統上開發程式的開發者,要注意到的,多半都是相容性以及廣泛使用性的問題。不過在 Kaspersky OS ,他們從設計之初,就希望帶給他們的目標開發者(硬體開發者、Iot物聯網裝置開發者⋯⋯)一個明確的目標:安全至上的環境。而要達成這個目標,在傳統的作業系統上是做不到的。

他也說明,當卡巴斯基說要開發一個安全的作業系統,大多數的業界朋友都不相信,他覺得這是正常的,身為一個資安專家,永遠都相信世界上沒有絕對安全這件事情。

不過,他表示他們的作業系統是絕對透明的,客戶可以檢視程式碼看得到裡頭沒有任何沒有隱藏的程式碼。而且,這個系統只能做開發者允許系統可以執行的動作。因此,開發者也不用擔心對手會利用BUG來對他的產品進行攻擊。當然,你也可以故意寫了一個帶有很多Bug的程式來測試他的安全性,但是當執行的時候還是必須要受限於系統的政策,決定哪些可以做、哪些不能做。

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圖/ T客邦

根據Kaspersky OS的說明,這個系統支援X86/X64/ARM處理器的裝置,最低的系統需求為:

Kaspersky OS for x86/x64 CPU

  • 處理器:Pentium II或更高版本
  • 記憶體:8MB以上
  • 網路裝置:Realtek RTL8139、Intel i82580

KasperskyOS for ARM CPU

  • 處理器:ARMv7或更高版本
  • 記憶體:8MB以上

由於Kaspersky OS主要是針對開發廠商所推出的系統,並沒有零售端的售價,實際的價格則依照客戶對於系統的需求以及數量來決定。而俄國的網路裝置大廠Kraftway則成為Kaspersky OS首批的合作伙伴。

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圖/ T客邦

本文授權轉載自:T客邦

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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