Model 3訂單破40萬！特斯拉打算加碼25億美元投資生產、再拓建3座超級工廠|數位時代 BusinessNext

Model 3將在7月正式生產、9月量產

特斯拉今日發表2016年第四季財報，不過相較營收表現，大家更關注旗下第一款平價電動車Model 3的生產進度。

馬斯克在股東信中表示，自2016年3月發布Model 3以來，已收到40萬筆訂單，且目前Model 3的生產進度符合時程，將在7月開始生產、9月量產，並設下初期產量每周達5千輛、2018年每周達1萬輛的目標。在那之前，特斯拉預計在資本投資再加碼20億至25億美元，以提升生產效能。不過，特斯拉並未公布2017年的總計預期出貨量和交車輛。

雖然要燒掉更多錢，但特斯拉想蓋更多超級工廠的原因並不難理解。

超級工廠可解決過去電池供應不及的問題

根據特斯拉2016年第4季出貨報告，儘管訂單數量較去年同期成長52%、創下歷史最高訂單紀錄，不過，交車數僅為7.6萬輛，未達之前設下的8萬輛目標，當時的官方解釋是「受到轉換到新的完全自動駕駛套件」影響。有了交貨延遲的前車之鑑，特斯拉勢必得想辦法解決量產問題，而超級工廠將在這之中扮演關鍵角色。

特斯拉第一座位於內華達的超級工廠已於1月正式開工，除了生產家用儲能系統Powerwall和商用儲能系統Powerpack、用於Model 3的電池「2170」，目前也已開始組裝Model 3。馬斯克表示，超級工廠1號將於2018年全面運行。

對特斯拉而言，電池供給不及一直是其生產遇到的問題，馬斯克還曾形容2016上半年簡直就是處於「生產地獄（Production hell）」，而超級工廠或許能緩解此問題。根據特斯拉估計，超級工廠的產能將在2020年超越全球現有的鋰電池產能，其不需再耗費2至3周的時間等從日本海運的電池，更能掌握生產進度。

雖然馬斯克拒絕透露更多關於新超級工廠的細節，但他曾在11月表示，第二座超級工廠可能位於歐洲。

2016年第4季虧損1.21億美元、少於去年同期

在營收部分，特斯拉在2016年第4季虧損1.21億美元、少於去年同期的3.2億美元虧損，也優於華爾街預期；營收達到22.8億美元、高於去年同期的12.4億美元。整體而言，2016年的年度總收入為70億美元，較2015年成長73%。

由於現階段財報除了反映出現有車款Model S和Model X的銷售表現，還要減去特斯拉在新產品的巨額投資，因此分析師指出，只要虧損不要太誇張，都在可接受範圍。

發表財報的同時，馬斯克也宣布，特斯拉財務長Jason Wheeler將於4月離職、轉向公共政策領域，至於財務長職位空缺，將由特斯拉首任財務長Deepak Ahuja回鍋擔任。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。