中小企業一再被銀行拒絕嗎？這次不找銀行讓新創團隊 FundPark 幫你搞定！|數位時代 BusinessNext

成員多半出身金融業的新創團隊 FundPark，運用金融業修練的專業背景要回頭打過往金融業無法解決的痛點。他們做的是台灣少有但近年在國際間迅速成長的P2B貿易融資平台（像是英國的FundingCircle），目前只專注在中小企業的貿易融資處理。

執行長Anson的父母本身就是經營中小企業，28歲的他，上一個職位是匯豐銀行商品貿易部門的VP（Vice President），這樣的背景讓他明白中小企業其實有時只是需要一筆資金周轉，但向銀行融資時經常碰到抵押品或總營收不足、等待審核與放貸的時間過長等問題，同時也能理解以銀行的角度來說，放貸給中小企業既麻煩又高成本。

在銀行工作的期間，他一直把這個問題放在心裡，後來碰上金融科技崛起，使他開始思考金融業的未來。

隨著念頭越來越強烈，他毅然放棄穩定且優渥的薪水，與同樣在銀行工作的兩位朋友，在2015年8月出來創立FundPark。

"Business just got easier with us."

目前FundPark的成員有曾在各大金融機構從事風控、投資、貿易的專業人員、銀行界的資深前輩，以及行銷人員與軟體工程師。他們的核心理念是希望幫助有好點子但口袋還空空的中小企業融資更輕鬆、快速，團隊經過不斷的修正之後設計出現有的這套商業模式－

整個交易建立在一份採購訂單的基礎上，作為中小企業融資的依據，FundPark會將這份訂單拆分成多筆小訂單，以降低投資門檻，供多位投資人認領。

集資完成後即開始生產商品，最後商品會直接到買家手上，而投資人拿到利息。這整個交易過程的金流都交付信託公司管理，沒有其他人會經手到錢，包括FundPark自己也只有向中小企業收取手續費，這麼一來，就不會有一方有「捲款潛逃」的機會，也能確保錢都是用在生產過程中、去向明確。

信託機制

交易過程的背後以買賣合約作為法律依據，如果最後買家不要貨的話，借貸方(中小企業)就必須買回去。而FundPark的風控參數主要三項－

一、中小企業、製造商、投資人的背景
二、中小企業、製造商、投資人的信用狀況
三、中小企業老闆的個人信貸、個人社交情形

並依據以下五項條件作為決定利率－

借貸時間長度(至多不超過半年)
借貸金額
交易週期
中小企業文檔完備度
投資風險

而根據團隊表示，目前香港的投資報酬率約在6~9%。

專注徵信、風控及媒合業務，使中小企不再煩惱資金

FundPark明白中小企業最需要的是流動資金，他們 專注在訂單與應收帳的小額貿易融資 （上限為100萬美金）， 主要負責徵信、風控及媒合的業務 ，因為針對的問題方向明確，因此效率比銀行好上許多。

團隊表示，目前 審核到放款大約只需花費3個工作天 ，除了解決過往銀行體系處理緩慢的問題，更能有效率幫助中小企業手上有足夠的流動資金做周轉、投資，也有更多籌碼去和廠商談條件。

主攻物聯網、電子產品企業

FundPark目前在香港已經手90多萬美金，最低融資金額是10,100美金、最大的一筆則是30萬美金。

主打中小企業做為目標對象的FundPark，當然不會忽略以中小企業為經濟主體的台灣。台灣中小企業數量多之外， 產業內科技人才多、產品質量高的特質也是吸引他們前來開發市場的原因 。因應到市場、產業趨勢，團隊也表示若是能多與 台灣物聯網、電子產品相關企業 合作，會很開心自己對於產業發展助一臂之力。

金流不是重點，資訊流才是

FundPark不經手金流，利用資訊流來不斷強化風險模型，逐漸發展成一個品牌才是他們的目標，打算屆時以此跟銀行做生意，也可以透過交易紀錄提供客戶(中小企業)信用憑證，與中小企業成為互助夥伴。並預計在2、3年間建立起資料庫，吸引機構投資者成為用戶。

Anson提到，FundPark在台灣之後的下一站是新加坡，逐步做到跨國資金流通是願景之一。

然而，為什麼是新加坡？

Anson表示香港的創業生態圈在這幾年硬體進步不少、創業成本也降低了，但軟體資源和思想就進步得比較緩慢，像是許多團隊融資很難跨越到B輪，並觀察到新加坡金融管理局與幾家銀行都開始逐步開放API，期許台、港金融業都能跟上腳步，這樣客戶才能得到最好的服務及協助！

快問快答

Q：希望提供這個社會什麼價值？希望解決甚麼樣的問題？

中小企業在許多國家的GDP都佔了極高的比重，有許多點子不錯的中小企業因為融資困難而難產，我們希望透過FundPark讓他們手上有更多流動資金去實踐理想。

Q：最主要的客戶群？

創造IoT和電子產品的中小企業。

Q：目前該服務的獲利模式為何？

A:向中小企業收取的手續費

Q：就目前市場狀況，您認為貴公司服務的競爭優勢為何？

雖然現在有許多大型籌資平台，但我們的風險模型和資金管控機制完整，且有一張出貨單才能融資，金流也只給第三方信託公司經手處理，有助於降低投資者的風險、讓中小企業更容易募集到資金。

Q：最常被客戶或投資人問起的事情？您會如何回應？

風險模型相關問題。

我們對交易進行了資金管控，在大多數籌資平台，借貸人是直接獲得資金的，而在我們的平台上，錢是直接交給製造商、供應商，並直接從買家那裏來的。

再來，我們收集了重要的交易模式資料，分析交易的可信度，還有審核買方和供應商的信用情況、確認採購訂單和發票，以及中小企業所有者的社會信用評分。

Q：創業，教會你哪些事？簡單分享創業至今以來的心得感想？

當理念不被認同時，應該去思考自己的模型是不是不夠好，或者是不是沒讓對方理解自己的產品。
融資時要找的是"smart money”－理解這個領域、懂得團隊的投資人。
不要因為幾次失敗就太絕對地否定自己的產品，而要去想要用什麼其他的方式讓它變得更好，如果你正身處在低潮期，繼續往前走吧！

團隊資訊

公司名稱：FundPark
公司服務：P2B貿易融資平台
公司成立時間：2015/8/31
服務上線時間：2017/6/1
公司網站：FundPark
團隊人數：13人

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。