燃燒14年的自動駕駛魂,他是Google無人車的靈魂人物——安東尼•李文多斯基
燃燒14年的自動駕駛魂,他是Google無人車的靈魂人物——安東尼•李文多斯基

說到自動駕駛的重要推手,安東尼•李文多斯基(Anthony Levandowski)絕對可以記上一筆:史上第一輛自動駕駛機車、Google無人車專案、首輛獲准於公開道路測試的自駕車、首輛正式載貨上路的自駕卡車……,這些在自動駕駛進展具有指標性的項目,皆出自他之手。讓李文多斯基從一名熱愛機器的大學生到接觸自動駕駛、且一投入就是14年,一切的起源只因2003年一通來自媽媽的電話。

從自動駕駛「機車」開始

在當時,自動駕駛還只存於科幻小說的年代,還是學生的李文多斯基從媽媽的電話中得知美國國防高等研究計畫署(DRAPA)自動駕駛車障礙賽的消息,便毫不猶豫決定參賽。由於比賽並未限制車輛種類,李文多斯基跳脫一般人對自駕車的認知,想用更容易克服崎嶇地形、穿越障礙物的機車參賽,卻沒想到光是要解決「平衡」問題,就花了他一年時間。

自動駕駛機車「Ghostrider」
李文多斯基當時參賽的自動駕駛機車「Ghostrider」,現於美國歷史國家博物館中展示。

2004年是首屆DRAPA自駕車大賽,而李文多斯基那台用90cc機車加上感測器、攝影鏡頭和GPS改裝的自動駕駛機車「Ghostrider」,在資格賽中打敗超過90輛四輪競爭對手,頓時成為比賽亮點,殊不知卻也是Ghostrider當年的唯一亮點。正式比賽時,李文多斯基忘記開啟穩定器,開賽槍聲一響,機車只前進1公尺就倒下。他在隔年捲土重來,Ghostrider雖仍未進入決賽,但共計打敗上百輛汽車的成績,也讓兩輪的Ghostrider足以在自動駕駛歷史寫下紀錄。

不過,就算是這位徒手打造出自動駕駛機車、完成看似不可能任務的機器狂熱者,也很難想像自動駕駛對當今汽車和科技產業造成的巨變。

「就像所有偉大的事情,你在開始做時,並不會知道它會變得這麼了不起。你是因為覺得有趣、就像玩遊戲,結果它變得遠比你想得更重要。」他說。

負責Google街景服務和地圖

比賽結束後,他並未繼續進行Ghostrider專案,而是在2007年加入Google、負責街景服務,並做出比GPS更精準、具有導航服務的數位地圖——也就是現在的Google Map,成果至今連蘋果都難以超越。不過這段時間,他仍忍不住手癢、利用閒暇時間做機器人。真正讓他決定重拾自駕車老本行的原因,是在2008年受電視節目之邀、做一台可自動外送Pizza的機器人,而這次,只花了他1個月。

「一年後,機器癮又回來了。」李文多斯基說。參加節目的同年,他創立自駕車新創Anthony’s Robots,並做出第一台獲准在公開道路行駛的自駕車。這間新創最終被Google收購,為Google神秘部門X底下自駕車專案的前身,也讓Google得以領先業界、成為最早投入自駕車研發的科技公司,而李文多斯基也參與Google無人車雛形的設計。

Google Self-Driving Car
Google無人車

亟欲想讓自動駕駛實現,選擇創辦自駕卡車新創Otto

在Google工作9年後,李文多斯基在2016年1月選擇離開Google、創辦自駕卡車新創Otto。「是時候真正做些屬於我自己的東西。」他說,另一方面,他亟欲想讓自動駕駛技術在真實世界中實現,而卡車主要在高速公路行駛,正好相當適合實踐自動駕駛技術。創辦不到3個月,Otto即被Uber高價收購,並在同年10月完成首次自駕卡車載貨測試,儼然成為該領域最受矚目的崛起新秀。

李文多斯基一路走來的經歷,事實上正反映了整個自動駕駛技術的演進:從2004年沒有一台自駕車能成功完成DRAPA障礙賽,到現在,各廠牌自駕車陸續在街上實測,甚至距離應用於共享模式也已不遠。不過,現在仍是無人車的早期發展階段,過去那些只能看作是暖身賽,真實世界的無人車競賽,現在才正式鳴槍,而這位自駕車老將早已準備就緒。

Anthony Levandowski
1980年生,畢業於加州大學柏克萊分校,主修工業工程與管理。在2007年加入Google、負責街景服務和Google Map,並於2016年離開Google、創辦自動駕駛卡車新創Otto。

Otto
類型:自動駕駛
成立時間:2016
創辦人:安東尼•李文多斯基、唐•伯內特、克萊爾•德勞內、利奧爾•榮恩
總部: 美國舊金山
市值:被Uber以約6.8億美元(約合新台幣210億元)收購

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從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?
從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?

近年來,銀行業陸續掀起 App 改版潮,介面設計推陳出新。然而,若追溯這股數位美學革命的起點,國泰世華銀行無疑是先行者。

2022 年,國泰世華推出「CUBE」數位品牌,名稱結合「Cathay United Bank」與「Empower」,象徵透過數位力量賦能客戶,讓金融服務自然融入生活。秉持「為可能,竭盡所能」的品牌理念,CUBE 不只是網銀 App,更是國泰世華打造一站式數位金融平台的核心起點。

當多數金融機構仍停留在功能導向思維,強調「快速、簡潔、好用」時,國泰世華已率先從品牌高度切入,以使用者為核心,導入兼具實用性與美學價值的設計哲學。國泰世華做對了什麼?為何能從產品進化為平台?

從功能到美學的品牌蛻變

在數位轉型方興未艾之際,多數金融 App 強調的是效率,但國泰世華選擇再往前一步。國泰世華銀行數位長陳冠學說:「我們的做法是不只要方便,還要具備質感與美感,在簡單的使用前提下,做到『不簡單的簡單』。」

打開 CUBE App,便能看見這種「質感金融」的落實。介面以金融業少見的灰階主色與留白設計,營造極簡氛圍;插畫則以簡潔筆觸呼應,增添現代科技感。從帳務收支、外幣買賣、信用卡到投資、貸款、保險,每個功能都保有一貫的視覺語彙,擺脫傳統金融厚重繁複的框架,傳遞「輕盈」與「透明」的設計觀。

然而,要打造一致的設計體驗,絕非僅靠技術可達成,更仰賴組織文化的支持。當多數金融機構習慣將設計與研發外包,國泰世華則選擇培養內部團隊。陳冠學直言:「外包常受限於專案週期,容易流於短期思維;唯有內部團隊,才能在細節中持續耕耘。」

「品牌就是細節的累積。」他強調,CUBE不只是一款網銀 App,目標更是一個承載金融科技力與美學價值的數位品牌。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學強調,CUBE以質感設計與細節堅持,將科技轉化為有溫度的金融體驗。
圖/ 數位時代

跨場景串聯的全方位體驗

「在數位服務設計上,最大的阻力往往來自業績壓力,因此才會充斥與需求無關的廣告。我們選擇回到初衷——從體驗出發,減少干擾。」陳冠學坦言。但他也強調,這並非否定廣告價值,而是調整優先順序:先確保流程簡單、介面友善,建立使用黏著度與忠誠度後,廣告才能在對的時間、對的渠道、推送對的內容,從干擾轉為加值。

而這種「以體驗優先」的理念,除了體現在CUBE App,也被落實到 ATM:全台 5,400 台國泰世華 ATM 介面大膽採用零廣告設計,提款流程更精簡至兩步驟,時間縮短近五成,展現「少即是多」的體驗哲學。

對於細節的堅持,也從數位介面延伸到實體卡片。如:國泰世華推出全台首張視障友善的「CUBE簽帳金融卡Touch Card (簡稱:CUBE Touch Card)」,透過圓弧切角與特殊壓模設計,讓視障者能以觸覺辨識卡片方向,更榮獲 2025 年德國 iF 設計獎,展現品牌在普惠金融上的細緻關懷。

而當體驗被放大到「整合生活」層次,國泰世華更進一步推動小樹點生態圈。信用卡回饋不再侷限於帳單折抵,使用者還能將點數轉換為米其林餐廳訂位、熱門演唱會門票等限量體驗。從數位介面到線下接觸點,再到生活金融場景,國泰世華正將 CUBE 打造為「金融+生活+娛樂」的全方位平台。

新世代價值驅動的金融競爭力

當 CUBE 體驗日益成熟,國泰世華開始追問:在快速變遷的時代,什麼樣的品牌才能真正獲得新世代的認同?

陳冠學提出兩大方向:一是持續應用前瞻科技,如虛擬資產等創新場景,讓金融服務始終走在市場之前;二是堅持品牌驅動,透過長期累積塑造認同感。「台灣金融市場相較國外,品牌驅動的氛圍不算強,但我們希望品牌本身成為力量!」他強調。

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陳冠學指出,CUBE不只是產品,而是從品牌出發的平台戰略,為國泰世華塑造長期競爭力。
圖/ 國泰世華

這樣的思維,正好呼應新世代的價值轉向。對 Gen Z 而言,金融回饋只是基本,真正影響忠誠度的,是企業文化與社會責任。「做一件事是利己還是利他,新世代看得很清楚。」陳冠學說。這也是為什麼 CUBE 堅持回歸使用者為中心,透過細節傳遞的「利他」的品牌態度。

這是否也意味著,金融競爭的勝負關鍵不在於誰堆疊更多功能,而在於誰能將科技轉化為有溫度的體驗、把品牌理念融入每個接觸點?如 CUBE 正在驗證的新模式,以科技創新帶來效率與便利,以品牌文化建立信任與共鳴。當金融服務邁向平台化與生態化,國泰世華已率先勾勒未來格局——讓品牌成為金融服務的真正入口。

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