燃燒14年的自動駕駛魂，他是Google無人車的靈魂人物——安東尼•李文多斯基|數位時代 BusinessNext

燃燒14年的自動駕駛魂，他是Google無人車的靈魂人物——安東尼•李文多斯基

Google是無人車開發的先行者，藏身在Google背後的重要推手，則是摸索自駕車14年之久的李文多斯基。他的奇想與創新，要從一輛自動駕駛機車說起。

從自動駕駛「機車」開始

在當時，自動駕駛還只存於科幻小說的年代，還是學生的李文多斯基從媽媽的電話中得知美國國防高等研究計畫署（DRAPA）自動駕駛車障礙賽的消息，便毫不猶豫決定參賽。由於比賽並未限制車輛種類，李文多斯基跳脫一般人對自駕車的認知，想用更容易克服崎嶇地形、穿越障礙物的機車參賽，卻沒想到光是要解決「平衡」問題，就花了他一年時間。

2004年是首屆DRAPA自駕車大賽，而李文多斯基那台用90cc機車加上感測器、攝影鏡頭和GPS改裝的自動駕駛機車「Ghostrider」，在資格賽中打敗超過90輛四輪競爭對手，頓時成為比賽亮點，殊不知卻也是Ghostrider當年的唯一亮點。正式比賽時，李文多斯基忘記開啟穩定器，開賽槍聲一響，機車只前進1公尺就倒下。他在隔年捲土重來，Ghostrider雖仍未進入決賽，但共計打敗上百輛汽車的成績，也讓兩輪的Ghostrider足以在自動駕駛歷史寫下紀錄。

不過，就算是這位徒手打造出自動駕駛機車、完成看似不可能任務的機器狂熱者，也很難想像自動駕駛對當今汽車和科技產業造成的巨變。

「就像所有偉大的事情，你在開始做時，並不會知道它會變得這麼了不起。你是因為覺得有趣、就像玩遊戲，結果它變得遠比你想得更重要。」他說。

負責Google街景服務和地圖

比賽結束後，他並未繼續進行Ghostrider專案，而是在2007年加入Google、負責街景服務，並做出比GPS更精準、具有導航服務的數位地圖——也就是現在的Google Map，成果至今連蘋果都難以超越。不過這段時間，他仍忍不住手癢、利用閒暇時間做機器人。真正讓他決定重拾自駕車老本行的原因，是在2008年受電視節目之邀、做一台可自動外送Pizza的機器人，而這次，只花了他1個月。

「一年後，機器癮又回來了。」李文多斯基說。參加節目的同年，他創立自駕車新創Anthony’s Robots，並做出第一台獲准在公開道路行駛的自駕車。這間新創最終被Google收購，為Google神秘部門X底下自駕車專案的前身，也讓Google得以領先業界、成為最早投入自駕車研發的科技公司，而李文多斯基也參與Google無人車雛形的設計。

亟欲想讓自動駕駛實現，選擇創辦自駕卡車新創Otto

在Google工作9年後，李文多斯基在2016年1月選擇離開Google、創辦自駕卡車新創Otto。「是時候真正做些屬於我自己的東西。」他說，另一方面，他亟欲想讓自動駕駛技術在真實世界中實現，而卡車主要在高速公路行駛，正好相當適合實踐自動駕駛技術。創辦不到3個月，Otto即被Uber高價收購，並在同年10月完成首次自駕卡車載貨測試，儼然成為該領域最受矚目的崛起新秀。

李文多斯基一路走來的經歷，事實上正反映了整個自動駕駛技術的演進：從2004年沒有一台自駕車能成功完成DRAPA障礙賽，到現在，各廠牌自駕車陸續在街上實測，甚至距離應用於共享模式也已不遠。不過，現在仍是無人車的早期發展階段，過去那些只能看作是暖身賽，真實世界的無人車競賽，現在才正式鳴槍，而這位自駕車老將早已準備就緒。

Anthony Levandowski
1980年生，畢業於加州大學柏克萊分校，主修工業工程與管理。在2007年加入Google、負責街景服務和Google Map，並於2016年離開Google、創辦自動駕駛卡車新創Otto。

Otto
類型：自動駕駛
成立時間：2016
創辦人：安東尼•李文多斯基、唐•伯內特、克萊爾•德勞內、利奧爾•榮恩
總部：美國舊金山
市值：被Uber以約6.8億美元（約合新台幣210億元）收購

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。