當地時間週三股市收盤後，特斯拉發布了截止3月31日的2017財年第一季財報和致股東信。無論是財報還是致股東信，特斯拉都釋放出了多個訊息，我們一起來看一下。
營收創紀錄，但淨虧損也擴大了
財報數據顯示，特斯拉第一季總營收為26.96億美元，較去年同期的11.47億美元同比大漲235%，創下單季新高，超出華爾街分析師26.1億美元的平均預期。
其中汽車業務營收達到22.90億美元，較去年同期的10.26億美元成長123%；收購Solarcity後組建的能源部門Tesla Energy營收達到2.14億美元，較去年同期的2270萬美元猛增841%；服務及其他業務營收達到1.93億美元，較去年同期的9830萬美元成長196%。
從毛利潤的角度分析，特斯拉一季度毛利潤達到6.68億美元，高於去年同期的2.52億美元，其中汽車相關業務的毛利率達到27.4%，高於去年同期的24.0%（特斯拉也因此甩開保時捷成為全球「最會賺錢」的汽車製造商。）而Tesla Energy部門的毛利率也達到29.1%，高於去年同期的20.3%。
營收創紀錄的同時，由於Model 3量產計劃燒錢過快，特斯拉的淨虧損也擴大了。其中第一季度運營虧損為2.58億美元，較去年同期的2.48億美元小幅成長；歸屬於普通股股東的淨虧損為3.3億美元，同樣較去年同期的2.82億美元有所擴大。調整後每股虧損為1.33美元，表現未達分析師預期。
在業績展望部分，特斯拉重申上半年出貨量在4.7萬輛~5萬輛之間，同此前預期維持不變，預計同比增幅在61%~71%之間；此外，預計7月份正式量產Model 3的計劃也維持不變。
Model 3
在股東信中關於Model 3的表述中，特斯拉管理層對Model 3量產的既定目標的實現表達了信心。信中重申了將在7月份正式量產Model 3，到第四季的「某個時刻」產能成長到5,000輛/週，到明年年初達到1萬輛/週。
值得一提的是，在上次財報電話會議上，特斯拉CEO Elon Musk曾表示，特斯拉從Schuler訂購的沖壓機可能成為Model 3量產初期的最大瓶頸：「我們現在正在安裝沖壓設備。這帶來了不確定性，調試沖壓線上的缺陷需要多長時間？需要多少次迭代才能使其順利運行？」
在股東信中，特斯拉特別提到了這個問題：「特斯拉最近組建了全新的Schuler印刷機，並開始了調試過程。我們有足夠的時間在批量生產之前安裝和調整模具。」
關於Model 3量產的其他表述還有：「油漆車間的準備工作已經完成， Model 3專用的車身焊接和總裝配線的安裝進展順利。Gigafactory 1的電池、模塊、電池組件和驅動裝置的批量生產也正在進行設備安裝。我們正在與所有3型供應商緊密合作，確保在生產開始前準備就緒。」
看到這裡，Model 3的早期預定用戶可以笑了。根據此前外媒的預測，如果萬無一失的話，Model 3今年的產量最多可能達到8萬輛。進展順利的背後是資金的支持——特斯拉表示，第一季5.53億美元的支出「主要」都用於Model 3量產專案的開支。
Model Y
關於Model 3之後的緊湊型SUV Model Y，Musk在財報電話會議上首次透露，Model Y將於「2019年末或2020年」推出。 「Model Y是特斯拉2020年銷量達到100萬輛的關鍵車型。」Musk表示。
此外，Musk還「變卦」稱Model Y會基於全新的平台打造，特斯拉此前曾表示Model 3和Model Y會基於同一平台打造。Musk給出了研發新平台的原因：Model Y將擺脫目前12V電池供電架構，也就意味著目前使用鉛酸電池為車載電子系統的複雜供電方式將被摒棄。
Musk表示此舉將大大減少車輛整體佈線，簡化生產過程。因為更少的線束意味著生產流程將更多自動化，「Model Y生產線是徹底革新的更自動化的生產線。」Model 3生產線與目前業內最佳的生產線相當，但Model Y生產線是「完全不同的（something else）。」
關於Model Y的其他細節，我們目前知道的只有Model Y會延續Model X的鷹翼門設計，隨著時間的推進，越來越多的細節將被曝出。
特斯拉重型卡車
相對Model Y，即將於9月發布的特斯拉電動重型卡車Tesla Semi更受關注。Musk在電話會議上表示，Tesla Semi會與Model 3共享很多零部件，其中包括電動動力總成的核心部件電機和電動馬達，Musk表示，他預計這款車的毛利率會很高。與Model 3共享零部件也部分解釋了為何Tesla Semi專案的推進如此迅速，特斯拉計劃在9月份發布Tesla Semi原型車，該車型將在Model 3實現量產後，成為特斯拉投產的下一款電動汽車。
特斯拉CTO JB Straubel表示，Tesla Semi的技術並沒有一個新技術專案那麼複雜。 Musk告訴分析師，Tesla Semi專案盡可能向降低運輸成本的目標努力，特斯拉向想向產業傳遞一個信息：電動動力總成可以勝任任何交通運輸產業的工作，並不局限於乘用車領域。
Tesla Semi的運營成本將由於柴油機驅動的競品，從而對貨運公司更具吸引力。 Musk補充道。
在此前TED Talk訪談中，Musk已經透露，Tesla Semi擁有比擬競品的負載量，同時可勝任長途運輸工作。在負載大量貨物後，對電能的消耗必然增大。我們的疑問是，若要實現較長的續駛里程，特斯拉會為Tesla Semi配備多大的電池組？
關於Tesla Semi的細節，還要等到9月的發布會公佈。
Tesla Energy
特斯拉能源部門的新品太陽能屋頂也有新消息。特斯拉宣布，第一類太陽能屋頂將在本季（兩個月內）開始在加州「試點生產」，隨後轉移至紐約布法羅的Gigafactory 2開始批量生產。
這樣的推進速度甚至比特斯拉官方預計的更快，特斯拉在股東信中寫道：「我們的合作夥伴松下將為製造光伏（PV）電池提供資金和運營支持，從而在單一設施中實現高容量集成瓦和光伏電池的生產。」
關於太陽能屋瓦的銷售，特斯拉表示，經過在特斯拉商店出售SolarCity服務的測試計劃後，他們現在計劃將這一測試計劃擴大至70多家門市：
「我們正在努力，在接下來的兩個季度裡，全力配置美國本土和部分國外超過70家特斯拉商店，並提供專門的Tesla Energy銷售人員。」
特斯拉預計網上預定太陽能屋頂也將很快開放。
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