LinkedIn發表2017年度各國最具吸引力之雇主榜單|數位時代 BusinessNext

有個在知乎上獲得一萬多個讚的回答：

那就是：「你因為窮做過什麼事情？」
上班。

感覺上會給這個問題點讚的朋友，都可以考慮換個工作了。畢竟工作除了能夠掙錢，還能夠讓自己認識更多厲害的人。與整個社會聯繫起來，在這個世界找到屬於自己的位置。~~（啊，沒錯，這段是寫給老闆看的）~~

5月18日，LinkedIn發佈了美國、英國、澳大利亞和法國等多個國家的最具吸引力雇主榜單。在美國入榜的榜單中，前五名分別為：Google 母公司 Alphabet、亞馬遜、Facebook、Salesforce 與 Uber。Tesla 和 Apple Inc. 分別位列第六和第七。

LinkedIn透過調查超過5億用戶，從以下三個方面進行評選：
- 職缺申請情況：當某個公司在 LinkedIn 上放出職缺後，人們查看和申請職缺的速度和次數
- 招聘參與程度：非僱員是否透過僱員瞭解公司情況，專業人員在查看招聘頁面的次數，企業招聘的職缺範圍以及企業僱員的表現等
- 跳槽情況：僱員是否能夠工作滿 1 年，是 LinkedIn 在統計時的重要權衡標準

別人家的公司是怎樣的

Alphabet

Google 母公司 Alphabet 目前在全球擁有 72,000 名員工。能夠位列榜首，主要是因為 Google 在全球的影響力。Google 在 2016 年也是全美最佳雇主榜首。

豐厚的薪酬、免費早午晚餐、遍布園區的飲品、免費交通接送、托兒所、還能帶自己的寵物來上班，還有員工去世後其配偶在未來 10 年能享受去世員工 50% 的薪酬⋯⋯等等。Google 的福利有多好，根本不用多做敘述，看看上面也就能略知一二。

但更重要的是，從自動駕駛到阻止世界極端主義，Google 都能給員工提供機會和資源去解決世界上的各種難題，才是其吸引人才的重要原因。

Google 共同創辦人之一 Larry Page曾說：
科技產業是一個運用革命性想法去驅動下一個變革的領域，在這個產業裡，當你安於現狀不能與時俱進時，就應該要覺得不舒服。

Larry Page 認為科技企業若是只求漸變，就必然會落後於時代，因為外界的改變通常是革命性的。

今年2月，Alphabet汽車專案的老將紛紛離職，原因竟然是薪水太高。他們覺得已經不再需要工作來保障生活了，因此離職去創業或者尋找新的機會。據悉，Alphabet 從去年就已經開始著手修改薪酬專案，因此有不少在職僱員覺得公司福利在變差，不過就算變差了，也還是在榜首。（應該為自己哭一下）

亞馬遜

亞馬遜從去年的第五名升至第二名。4 月 28 日，亞馬遜發佈了 2017 財年第一季財報，報告顯示，亞馬遜第一季淨利潤為 7.24 億美元，較上年同期的 5.13 億美元成長 41%。

在利潤大幅成長的同時，亞馬遜的業務也一直在擴增，突破了給人單純零售業的印象，向更多領域拓展。亞馬遜影業在今年 2 月憑借《海邊的曼徹斯特》和《推銷員》，獲得了三個奧斯卡小金人。

此外，亞馬遜還在進行無人機送快遞的項目。亞馬遜的這些項目將在接下來的一年半中，為美國提供超過十萬個工作崗位，因此它也成為了人們求職的「兵家必爭之地」。

Facebook

Facebook的月活躍用戶到達19億，如此巨大的用戶規模讓Facebook的員工找不到第二個地方來大展拳腳。2016年Payscale曾發佈18家主流科技公司的員工滿意度，Facebook的滿意度最高，為96%。

Facebook面試時，面試官最經常提出的問題是：你覺得最美好的工作日是怎樣的？

帶薪長假也是留住人才的一種方法

但在LinkedIn的榜單中，我們發現越來越多的明星企業會為僱員提供較長的帶薪假期，用這種「鼓勵員工走出公司」的方式來留住人才。

在印度的榜單中，Flipkart是最受歡迎的公司，由亞馬遜的前員工於2007年創立，是印度目前的電商龍頭老大。這家公司最吸引人的福利之一就是，工作滿兩年的員工可以獲得一個長長的休假，他們可以利用這個假期去繼續深造或者陪伴家人等。

Adobe在美國榜單中位列第24位，在印度位列第 7 位。Adobe 也會為取得一定工作成就，並且達到一定工作年限的員工，提供最短一個月的帶薪假期。

各個國家都是哪些公司位列榜首

英國最佳雇主前五名中有四個是零售業，分別是約翰·路易斯百貨（The John Lewis Partnership）、ASOS、阿卡迪亞集團（Arcadia Group）和哈洛德百貨（Harrods）。

約翰·路易斯百貨是英國最大的老牌百貨商店之一，1864年建立，現在已超過150年歷史。每年聖誕節，該百貨公司都會推出一個製作精良的小短片。

法國最佳雇主前三名是零售業，分別為 LVMH、香奈兒和 Richemont（歷峰集團）。歷峰集團旗下有卡地亞（Cartier）、江詩丹頓（Vacheron Constantin）、伯爵（Piaget）、萬寶龍（MONTBLANC）和名士（Baume & Mercier）等一系列珠寶手錶品牌。

澳大利亞最佳雇主前三名是資誠聯合會計師事務所（PwC）_普華永道商務法律事務所、畢馬威國際_KPMG 安侯建業聯合會計師事務所和西太平洋銀行集團，上榜公司以會計事務所、航空公司和零售業為主。

中國的最具吸引力雇主們

2016 年 Linkedin 發佈的全球最具吸引力雇主排名中，華為（Huawei)位列第 28，是前 40 中唯一上榜的中國公司。截止 5 月 20 日，今年的全球最有吸引力雇主以及中國最有吸引力雇主榜單尚未公佈。

本文授權轉載自：愛范兒

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。