國立臺灣大學今天（26日）宣佈和喜門史塔雷克（7starlake）共同成立「AI無人駕駛車研發團隊」，希望透過跨系所的研發能量，讓無人巴士能夠搶先開進校園。目標今年7月進行封閉測試，將分成兩階段在「水源校區」和「校總區」試運行，採預約制進行體驗。
無人巴士7月開進台大，共組研發團隊測試
台大快速引進無人巴士測試，將規劃兩到三條路線供體驗。這台小巴最多可搭載12位乘客，初期採定點上下車制。
圖／ 侯俊偉/攝影
這次的合作將採取軟硬整合概念，由法國廠商Easymile旗下的無人小巴士「EZ10」當載具，將提供6個座位、最多12人的載客量，並以25公里的時速行駛。
EZ10空間並不大，強調適合做為5公里內的短程運輸工具。
圖／ 侯俊偉/攝影
EZ10巴士內部有開門鈕，可以讓乘客自行操控下車。
圖／ 侯俊偉/攝影
做為EasyMile大中華區的技術夥伴，喜門史塔雷克總經理丁彥允強調，之所以選擇台大校園做為實驗場域，共有兩個原因，其一是因為法令限制，為了安全起見，得在封閉場域進行；另外，則是希望借助台大的研發團隊調整無人車狀況，「更加符合情境本土化。」
由於這台無人巴士是全電動車，他舉例，如果現在每行駛一小時，電量會下降20%，那麼到了夏天之後，可能會下降25%，像這樣針對不同溫度，導致的電量消耗情況，就可以讓資工系團隊協助修改演算法；而電機、機械系資源則能讓車輛在遇見障礙物後，更加精準地加速、減速或閃避。
台大校長楊泮池認為，校內電機、理工學院一直在AI自動駕駛車領域有優秀研發能力，這次和廠商合作，已經是Level 4等級（高度自動化駕駛化）， 期待未來有機會，搶先讓Level 5（完全自動化駕駛）上路。
丁彥允認為，台大有很豐沛的研發能量，能讓無人駕駛車更快在本土上路。
圖／ 侯俊偉/攝影
丁彥允強調，7月在台大上路後，將會有兩到三個行駛路線，採站點上下車的方式，可以想像成是「沒有軌道的捷運」，但未來也會開發出叫車服務，方便搭乘。
他表示，接下來就會是蒐集各種數據的好機會，例如每一站需要多少時間上下車、直線、轉彎、口字型變化，透過實地驗證，加快臺灣的AI自動駕駛技術發展。
