端傳媒總編輯張潔平:這道資本、讀者和客戶的選擇題,我們決定和讀者站在一起
端傳媒總編輯張潔平:這道資本、讀者和客戶的選擇題,我們決定和讀者站在一起

「我希望經過這次轉型,我們能夠成功轉成『端傳媒2.0』。」端傳媒總編輯張潔平在媒體茶敘上說。

儘管歷經財務問題、大裁70名員工,兩個月後的端傳媒,決定還是再戰一次。這個月,端傳媒除了推出集資計畫,也改版官網、啟動付費牆模式。「我們還在掙扎。但相信這些問題絕對不只是端一家在面對的,而是一個時代的、產業的切片,我們很樂意拿出來分享。」張潔平說:「路一定是要大家一起走出來的。」

回顧那場危機,張潔平表示,除了最重要的那筆融資遭遇挫折,端傳媒上線以來累積的三個錯誤也是原因。而她歸納,這三個錯誤就是內容先於模式、流量焦慮與品牌形象的衝突,以及被資本風口帶著走。「這是媒體人創業很難避開的坑。」她說。

反思:端傳媒的三個錯誤

首先,端傳媒雖然在2015年8月上線,但是最初只把重心放在製作內容/產品,商務團隊一直到2016年3月才成立,用戶團隊則是更晚,到了2016年年底才成立。張潔平反思,內容、用戶和商業應該是循環,但端一開始卻採典型媒體思維,沒當成一門生意在思考。

第二,做為網路媒體,難以避免的就是對每一篇文章的點擊率斤斤計較,但媒體形象不同,相對應的流量也不一樣。後來,端傳媒放棄以即時新聞衝高流量,選擇替廣告客戶提供創意內容服務,但這又碰到另一個問題。「當你開始為廣告客戶做內容服務的時候,沒錯,你可以賣創意、賣記者們最擅長的講故事的方式。但很快地你就會發現:那我還做新聞幹嘛?我就直接轉型做廣告公司算了。」

最後則是被資本帶著走,盲目跟風嘗試影音、直播、音頻等新媒介。「每一次一個風口來的時候,你就會發現,要不就是直播、要不就是短視頻、要不就是中國的共享單車,動不動就是兩個(手機)屏、三個屏的人在做同樣的事情。這中間是多麼沒意義的一場競爭。」

再起:調整人力、商業模式和編輯方針

本月7日,端傳媒啟動集資計畫,目標是募集3,000位參與者、籌措近新台幣七百萬元資金。截至14日晚間十點,已經有來自兩岸四地共1,080位讀者支持,募集到超過台幣220萬元。「這其實是救急不救窮。」張潔平說。

之所以這麼說,是因為重整之後的端傳媒,在人力、商業模式和編輯方針上都有調整。

張潔平表示,目前端傳媒全職員工不到30人,編輯部人數約15人(含4人視覺團隊),另外有5人專門經營用戶,其他6到8人是商務團隊,負責廣告、旅行等業務。每年成本規模約100萬到150萬美元。

在商業模式方面,未來,部分內容付費、廣告、旅行和大型旗艦活動將各佔三分之一。接續今年首度舉行的北韓深度旅遊團,張潔平透露,之後還會去滿州、南北韓、伊朗、古巴和緬甸,帶領讀者親身走入新聞場景。

而在編輯方針上,張潔平表示,端傳媒的核心定位和品牌價值依然不變,還是會以跨區域深度報導為主軸。不過即時新聞會改以輕量方式處理,例如將多則新聞集結為「早報」和「晚報」,讓讀者一次掌握。此外,除了專注在跨地域報導,也會報導具有時代感但不是一般產業定義的新聞。例如曾經在社群廣傳的《十多歲的他們如何用YouTube做「軟軟」的生意?》一文,就是替讀者找出存在已久卻未被發掘的現象。

「目標其實是希望我們能自力更生,不依賴金主就能夠活下去。但如果有更多投資,我們就能做更多事情。」張潔平認為,這次「救急」募資的另一個用意,其實是找到兩年來持續支持端傳媒的「沉默的讀者」。「如果大家對這個核心團隊仍然有信心,或是過去兩年,真的有從端得到一些幫助或享受,我希望這個時候能夠找到這些人。」

學習:選擇和讀者站在一起

張潔平說,經歷了這段過程,端傳媒學習到兩件事。

第一是回歸初衷,因為在大眾媒體解體的時代,最根本的創新發生在內容生產(如直播、問答、UGC)和內容分發(如Facebook、SMART NEWS、今日頭條),媒體已經不再是平台了。「如果我們要探索這個行業的前路,其實要在這中間找到自己的位置。」她表示,端希望能在內容和用戶之間建立更良善、不被大平台壟斷的關係。

而最重要的是,媒體必須在資本、讀者和客戶這道選擇題中做出決定。「你必須做出選擇,決定你要什麼、不要什麼,一般情況下不可能什麼都要。」

若是以資本為中心,就是要用最低成本獲取最大流量,而這也是Facebook、SMART NEWS、今日頭條等大平台的邏輯。以讀者為中心,就是做好內容、搭建社群,建立參與和回報機制,傾聽和服務讀者。而最後一個、也是傳統媒體最常見的則是以廣告客戶為中心,行銷為王,將內容定位為行銷目標服務。「不一定那麼絕對,可能是三選一、三選二,或是三選三,但是比例不一樣。」

而當端傳媒選擇和讀者站在一起,反過頭來,現在,就是讀者該決定是否要跟端傳媒站在一起的時刻了。

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告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊
告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊

「電流過大,可能引發電池過熱甚至火災;而若無法精確偵測微小電流,則容易造成過充,進而影響電池的健康狀態與使用壽命。這樣的極端變化,正是電流感測技術面臨的核心挑戰。」愛盛科技董事長暨執行長賴孟煌破題點出這項挑戰。面對電動車或儲能系統的場域,電流偵測的量程與精度攸關安全與效能表現。愛盛科技選擇以臺灣為基地,憑藉新世代磁感測技術切入市場,成為全球少數能同時兼顧「大量程、高靈敏度」與「超低功耗」需求的感測晶片設計公司 。

從無人機到電動車,愛盛科技打造全方位感測方案

成立於2011年的愛盛科技,長期專注於新世代磁感測技術,在市場上也已累積多項專利技術,建立起堅實的技術與智慧財產權基礎。其核心優勢包含3D平面化的穿隧式磁阻(Tunneling Magnetoresistance; TMR)、異向性磁阻(Anisotropic Magnetoresistance; AMR)感測器、霍爾元件(Hall Effect Sensor)與高感度的磁通門感測器(Fluxgate Magnetometer),再搭配自研的ASIC訊號處理晶片(Application Specific Integrated Circuit; ASIC) 與AI演算法,構築出完整的感測解決方案。

簡單來說,愛盛科技的磁感測器就像電子世界的「耳朵」,能精準感應極微小的磁場變化,並即時轉換為電子訊號。

賴孟煌指出,磁感測技術最早應用於導航,例如電子羅盤,協助無人機與手機實現精確方位角。愛盛自2016年起打入無人機市場,憑藉優異的抗磁干擾設計,目前其電子羅盤感測器在全球無人機市場市佔率已達七成以上,穩居領導地位。隨後,團隊更將技術延伸至電流感測,透過間接偵測電流產生的磁場,有效掌握電池充放電狀態,應用遍及電動車的車載充電器(On-Board Charger ; OBC)和儲能系統,其nA等級的穿隧式磁阻電源開關使用於醫療裝置與智慧穿戴產品。此外,其微型角度感測器亦被國際品牌採用於手錶旋鈕、滑鼠滾輪與遊戲控制器,具備非接觸式操作與高耐用性,成功取代傳統機械式零件。

近年隨著電動車產業快速發展,對電動車的電池管理與馬達控制的精準度要求日益提升,電流感測技術的重要性也隨之攀升,愛盛科技也從中發掘了新的市場契機。賴孟煌指出,電動車系統中的電流變化極為劇烈,從待機時低至小於1安培的電流,到加速時可能瞬間飆升至400甚至600安培的峰值電流,這對傳統電流感測器來說,是極大的挑戰。「大量程與高靈敏度往往難以兼得。若設計用於偵測極小電流,便難以應對高電流的情境;反之,若強調大量程,則在微小電流的解析度上則可能不足。」他表示。

發現了市場上的痛點後,愛盛科技選擇以其獨特的「複合式感測器」架構搭配「AI演算法」來解決這個難題。他們將多個不同靈敏度的感測元件巧妙地整合成單一系統單晶片(System on Chip; SoC),並透過內建AI模組,即時判斷目前電流所處的狀態(大電流或小電流),動態切換不同感測元件的權重,進行參數的最佳化與即時調整。賴孟煌表示,這樣不僅可減少後端中央處理器(Central Processing Unit; CPU)的運算負擔與延遲,更能在毫秒間完成精準判讀,有效避免因電流異常導致系統失效或引發火災等關鍵問題 。

複合式電流感測器整合了多個高低靈敏度的感測元件以實現高精度和大量程電流測量。
圖/ 數位時代

打造「會思考的感測器」,解決車用高電流環境下的風險監控難題

「簡單來說,我們讓AI感測器就像有了智能一樣,會依電流強度自動切換最合適的感測模式,確保在各種動態情境下都能輸出最精準、最可靠的電流數據。」賴孟煌補充。也正因為長期在磁感測技術上的累積與持續創新,愛盛科技得以從既有產品線延伸,投入「電動車用人工智慧複合電流感測晶片」的開發,並成功獲得經濟部產業發展署「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(晶創IC補助計畫)支持。該計畫在國科會協調與經濟部及相關部會共同合作所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」的框架下,透過實質資源引導業者前瞻布局AI、高效能運算與新興應用等高值化關鍵技術,進一步強化臺灣 IC 設計產業的國際競爭力與整體韌性,也讓愛盛能加速AI複合式電流感測晶片研發,為下一代電動車與智慧能源系統奠定關鍵基礎。

然而,進入電動車與儲能系統後,愛盛科技也面臨全新挑戰:這些場域的電流變化範圍極大,從小於1安培到數百安培不等,對感測器的量測能力提出更嚴苛要求。這正是愛盛科技進一步思考「高解析度」與「大量程」能否同時兼得的起點,也為其AI電流感測技術的誕生鋪設契機。「我們不是從零開始,而是站在過去的客戶基礎上,把技術推進到下一個世代」賴孟煌強調。

愛盛科技此次申請晶創IC補助計畫的技術主軸,是一顆符合AEC-Q100車規認證、導入AI演算法的複合式電流感測晶片。賴孟煌說,這項產品整合多通道感測架構與即時AI判讀能力,目的是在車輛充電、動力轉換、電池管理系統(Battery Management System; BMS)等核心應用中,提供更穩定的電流監控能力,這不只是技術突破,更是企業在智慧能源領域的關鍵布局。

愛盛科技從既有客戶需求延伸,計畫將產品線擴展至車載充電器和儲能設備市場,積極擴大產品組合和市場空間,展現在半導體產業的深耕與宏大願景。
圖/ 數位時代

愛盛科技早已憑藉其漏電流感測晶片打入歐美、韓等多家車廠的供應鏈。這次的AI複合式電流感測器,正是從原有的客戶需求延伸而來,並計畫拓展至車載充電器(On-Board Charger; OBC)與儲能設備等市場,擴大產品組合與提升毛利空間。賴孟煌表示,之所以能快速推進研發與產品化,與臺灣強大的半導體供應鏈密不可分。愛盛科技善用在地資源加快量產速度,此外,也積極與台大合作取得穿隧磁阻技術的初期研發基礎,進一步開發出符合商用需求的產品。「臺灣有最強的製造環境,我們要做的,是把它變成自己的技術優勢,」賴孟煌說。

面對電動車、儲能、智慧工業與醫療等多元市場,愛盛科技將持續深化磁感測與AI的整合技術,朝更高精度、更高可靠性、模組化平台前進。

未來3到5年,愛盛預期電動車與儲能將是主要成長動能。其AI電流感測平台,也將進一步延伸至智慧能源管理系統、高階工業伺服馬達、甚至軍用與航空等高可靠場域。藉由持續強化SoC整合能力與AI模組設計,愛盛科技將力求在國際感測市場中,扮演能見度更高的角色。「我們的願景,是讓世界聽見臺灣感測技術的聲音,真正把感測做到『聰明又可靠』,推動淨零、智慧與永續的未來,」賴孟煌有信心的說。

|企業小檔案|
- 企業名稱:愛盛科技
- 創辦人:賴孟煌
- 核心技術:磁場感測晶片開發之領導廠商
- 資本額:新台幣3億元

|驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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