你用哪個鍵縮排？Stack Overflow：用空白鍵的人薪水較tab高|數位時代 BusinessNext

你用哪個鍵縮排？Stack Overflow：用空白鍵的人薪水較tab高

程式問答網站Stack Overflow的調查發現，縮排使用習慣和薪水間有著令人出乎意料的關聯：使用空白鍵縮排的開發者，薪水比用tab縮排的開發者高。

使用tab縮排的速度快、檔案小，但在不同編輯器上排版容易亂掉

空白鍵派和tab鍵派彼此看不順眼的橋段，也曾被美劇《Silicon Valley》（矽谷群瞎傳）作為素材搬上螢幕。劇中主角Richard Hendricks因為太介意曖昧對象使用空白鍵縮排、而非tab，兩人因此鬧翻。

擁護tab的人認為，用tab鍵縮排的速度快又整齊、檔案又小，用空白鍵縮白簡直就是在鍛鍊手指肌肉。然而擁護空白鍵的人指出，使用tab最大的缺點在於，不同平台的編輯器會將tab字元視為不同長度，例如，Unix是8個字元，Windows、OSX是4個字元，一旦使用不同編譯器打開，存取可能出錯、排版容易亂掉、也易造成檔案合併上的困難。

Google規定工程師必須使用空白鍵縮排

為了證明到底哪種方法更主流，Google工程師Felipe Hoffa在2016年分析Github上前40萬個repositories、10億份程式碼、其中包含14種不同的程式語言。結果發現，除了C和GO語言外，使用空白鍵縮排的檔案遠多於tab。

而另一名Google軟體工程師Paul K. Young也在Quora上回答，Google內部規定工程師在寫C++和Java程式碼時，必須要使用空白鍵縮排，原因在於tab在不同編輯器看起來都不同，可能導致存取錯誤，或造成檔案合併上的困難。

看來，使用空白鍵縮排已經獲得Google和多數開發者認可，而Stack Overflow的最新調查，可能會讓更多tab擁護者心碎。

使用空白鍵縮排的開發者，薪水較使用tab的開發者高出8.6%

Stack Overflow分析近3萬份問卷，發現使用tab和空白鍵的人約各佔40%，剩下的人則表示會交叉使用。不過，在比較縮排使用習慣和薪水的相關性後，發現使用空白鍵縮排的開發者，平均年薪為59,140美元，而使用tab的開發者年薪則僅43,750美元；無論年資長短，使用空白鍵縮排的開發者，薪水都較使用tab的開發者高。

以不同國家來看，也發現使用tab和空白鍵縮排的使用習慣，和薪水有顯著差異。可見，使用習慣所造成的薪水差異，並非來自不同國家的經濟狀況，例如，GDP較低的國家習慣使用tab，才導致tab的平均薪資較低。

再看到tab和空白鍵使用習慣和開發類型以及程式語言的關係，發現不論哪種開發類型或程式語言，使用空白鍵的平均薪資皆高於使用tab。

而若將所有可能影響薪資的因素考量進來，包含使用tab還是空白鍵、國家、寫程式年資、開發種類和語言、教育程度、在開源圈是否活躍、是否把寫程式當作興趣、公司規模等，發現使用空白鍵的開發者，薪水較使用tab的開發者高出8.6%，相當於多了2.4年年資的薪資漲幅。

當然，這並不表示是因為使用空白鍵縮排的習慣讓這些開發者薪水較高，只能說兩者有相關性，但是很有可能有其他影響因素。看完這份調查，原本使用tab鍵縮排的人會想試試看改用空白鍵嗎？

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。