法國物聯網運營商SIGFOX獲台灣二類電信執照，拚明年Q4網路覆蓋率95％|數位時代 BusinessNext

法國物聯網運營商SIGFOX獲台灣二類電信執照，拚明年Q4網路覆蓋率95％

法國物聯網公司SIGFOX在台業務預計邁大步，目標今年8月前網路覆蓋率達到全台六都80％人口，明年第四季達95％。

預計明年Q4達95％人口覆蓋

另一方面，鴻海集團去年8月宣布成立物聯網聯盟，由鴻海提供硬體設備、旗下富鴻網佈建LoRa網路，亞太電信負責應用開發及服務提供，與Actility、IBM、思科、Semtech、台廠樺漢、研華、新光保全等業者組成物聯網聯盟，截至目前已在雙北、桃園佈建500個LoRa熱點。

「（基地台）除以10其實都綽綽有餘。」優納比生態系統經理鄒宏平表示，雖然沒辦法透露SIGFOX具體基地台的數量，但估計不用像LoRa一樣要建到500座，像是先前優納比在台北、新北、桃園、基隆、台南等地有約10座測試機台，位於汐止的裝置林口也連得到，2、30公里的距離已經絕對沒有問題。

他表示，初步網路佈建計畫是要在今年8月底覆蓋六都人口80％，預計明年第四季達到95％，「我們想當的是全國性的operator。」

鄒宏平說明，因為SIGFOX技術適合小資料量的傳輸，在物流業與遠端醫療領域，能有非常多的應用。以老人居家監控為例，過去要透過WiFi連接血糖計、監控用戶血壓變化，但常常面臨到的問題就是沒有WiFi，這些透過SIGFOX網路都更容易解決，而這些智慧醫療應用在歐洲也早已有成熟案例。

他也透露，去年底優納比就開始就與近30名廠商一起進行小規模測試，包括新竹工研院、台南應用科技大學與多家新創公司都在合作夥伴之列，顯示台灣廠商對於物聯網應用的興趣是高的。獲得執照之後，目標9月時合作夥伴能擴大到60家規模。

台灣發展物聯網一大利多

但鄒宏平也認為，一個新的網路不可能那麼快打入市場，優納比計畫先以市場需求作為出發點，與台灣系統整合（SI）商、服務商合作，帶動更多硬體廠商的加入，催生更多硬體裝置。初步將以裝置數為收費單位，採取最低1美元／1年的收費方式，但具體的收費標準還要依據未來市場的接受度、不同合作模式而定。「我們的目標是要做生態系，讓智慧城市這件事能確實發生。」

另一方面，SIGFOX在台業務邁入下一個里程碑，對台灣有意發展物聯網的廠商而言也是一大利多。南星創速器（SSX）創辦人朱宜振就認為，目前物聯網應用中的一個重要環節就是在於數量級過於巨大的裝置數目會連上網路，這中間會有非常多狀況，又牽扯到無線網路介面，會讓問題更加複雜，例如，不同國家中所用的網路介面硬體就可能會有不同規格和相容性問題，但作為全世界唯一的物聯網專用電信營運商，能解決這些問題是SIGFOX帶來最大的價值之一。

朱宜振觀察，也因為SIGFOX是用電信營運商的方式運作，代表服務可以在多國開通使用，這也會加速廠商的業務拓展。目前，SIGFOX全球網路覆蓋已達32個國家，預計2018年將完成60個國家的基礎建設佈建。鄒宏平認為，跨國性生態系統也將成為SIGFOX一大優勢，「新加坡市場2月就已經佈建，如果是在台灣做得成熟的廠商，就可以直接複製過去。」

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。