奧迪昨日發表全球首輛量產的Level 3自動駕駛車、2018年旗艦車A8，其也是全球首輛採用光學雷達（LiDAR）的量產車，預定售價為90,600歐元（約新台幣320萬元），將在今年秋天於歐洲開賣、明年上市。
採Nvidia晶片、Mobileye圖像處理技術
這款旗艦車搭載的自動輔助駕駛系統「Traffic Jam Pilot」，使用數款Nvidia的處理器和Mobileye的圖像處理技術，並配備大量感測器，包含5台攝影機、5個雷達、12個超聲波感測器、1個用於夜視的紅外線攝影機，以及光學雷達（LiDAR）。
透過由感測器收集的數據，中央駕駛輔助系統（zFAS）系統可用每秒25億筆的速度，利用數據建立環境模型。
除了搭載自動輔助駕駛系統，奧迪A8還搭載遠端停車系統（Remote Park Pilot）、自然語音控制（Natural Voice Control）和讓車輛互相溝通的群體智慧系統（Swarm Intelligence）等。
值得注意的是，這些系統皆採用Nvidia晶片，此外，Nvidia晶片也用於A8車款裝載的新版娛樂系統、虛擬駕駛儀表板、後座娛樂系統等。
不只奧迪，許多自駕車大廠都採用Nvidia晶片，包含特斯拉、賓士、Toyota和Volvo。Nvidia瞄準自駕車產業的成長潛力，預計到2035年，自駕車市場將達770億美元。
只能在高速公路上、時速低於60公里時開啟
和現有名聲最響亮的量產自駕車特斯拉相比，奧迪A8的自動駕駛等級要更高一等，已經到達Level 3，可以自動加速、轉向、煞車、從急煞重新啟動等。
歐洲將自動駕駛等級分為level 0到level 5共六等級。擁有Level 3等級的自動駕駛車，可應付大多數的路況，駕駛無須特別注意路況。奧迪在發表A8時也表示，只要當地法律允許，駕駛的手可以離開方向盤，在車輛行進間做任何事情，例如打字，甚至是看書和看影片。
根據自動駕駛等級的肇事責任歸屬劃分，由於等級高於3的自動駕駛車輛已屬高自動化，因此若發生車禍意外事故，將由車輛製造商而非駕駛負擔責任。
相較下，特斯拉的自動駕駛程度目前僅到Level 2，意即開啟自動輔助駕駛模式Autopilot時，駕駛仍需在旁監看、隨時準備接手，且雙手不得離開方向盤；市面上量產的半自動駕駛車皆是屬於此階段。
主要使用情境：塞車
不過，Traffic Jam Pilot主要是替塞車情境設計，只能在高速公路上、且車速60公里以下時才能啟用；不像特斯拉可以自動超車，也不會自行變化車道。
一旦車速超過60公里，A8會回到Level 2的自動輔助駕駛模式，具備主動車距控制巡航系統和車道居中系統。相較下，特斯拉的Autopilot則支援高速公路上各種車速的行駛情境。
資料來源：TechCrunch1,2、Extremetech、Nvidia
