白領階層為何勤勞而不富有?
白領階層為何勤勞而不富有?

隔間裡的每一天總是忙忙碌碌的,一天總有幾個會,十幾封郵件,幾十個微信群,你完全沒有「遊手好閒」。但到了下班時,卻發現仍然還有許多重要工作沒有做,確切地說,在工作的八個小時裡,幾乎都被事務性工作所佔據。這些工作對認知能力要求不高,還不創造新價值,容易被複製。

但忙碌並不代表生產力。 在現代企業中,知識工作者的工作比體力勞動者複雜,衡量個體對公司產出創造的具體價值也變得十分困難,從而導致「勞者未必多得、能者未必高薪」,職場人普遍存在的疲倦、挫敗和無望感。大批白領在溫飽線上掙扎,「勤勞」而不富有。

這可能是許多辦公室人正在遭遇的陷阱,卻又無法扭轉局勢,擺脫這種令人沮喪的浮淺工作。

卡爾·紐波特在大學畢業之後的十年,完成了一系列看上去幾乎不可能完成的事情:獲得了麻省理工大學電腦系博士學位,出版了四本暢銷書,發表了數十篇學術論文,並且在美國喬治城大學獲得終身教職。

紐波特把這些都歸功於自己不隨大流的「深度工作法」:他不上Twitter,也不上Facebook,甚至很少回覆電子郵件,他的官方網站是沒有留個人郵寄地址的。更令人驚訝的是,他在工作日很少工作到下午六點,週末也很少加班或充電。

他在《Deep Work深度工作力》一書中這樣總結自己的深度學習的經驗:

「我每天的工作都圍繞著精心挑選的深度工作展開,確實無法避免的浮淺活動則拆分成小塊,在日程的間隙完成。每天三四個小時,每週五天沒有任何打擾、精心安排的專注工作,帶來了很多極有價值的產出。」

此外,「從下班回家至第二天清晨工作日這段時間,我幾乎不碰電腦(只有寫部落格例外)⋯⋯遠離生活中的干擾,緩和了似乎在日益侵蝕人們日常生活的緊張心智慧量。」因為,高度關注,容易説明人們進入心流狀態,產生極高的效率和愉悅感。

這也很容易解釋工作狂的行為模式。心理學家哈里·切克森米哈賴的研究表明,對工作狂來說,工作時有其內在目標、回饋規則和挑戰,所有這些都鼓勵個人積極地參與到工作中,專注其中。相反,休閒時光則組織鬆散,需要很大的努力才能出創造出值得享受的事情。

紐波特大肆讚揚的「深度工作法」的核心,其實就是在某一時間段內,高度集中注意力完成特定工作,而不是每隔五分鐘微信群聊、刷朋友圈,點擊新蹦出來的郵件。 他在針對美國常春藤盟校的超高分研究生時發現,那些最優秀的學生通常比GPA低一個等級的學生花在學習上的時間更短。

紐波特由此提出價值創造公式:「高價值產出=高度專注x時間」。

當大部分人都在圍繞著模糊目標進行浮淺忙碌時,那些擁有深度工作能力的人將會獲得巨大優勢,但如何在一個手機、筆記型電腦、通訊軟體、社交App、電子郵件包圍的隔間裡塑造深度工作的氛圍和能力,紐波特推薦了「雙峰哲學的深度工作排程」:

把個人時間分為兩塊,將某一段明確的時間用於深度追求,餘下的時間做所有其他的事情。在深度時間裡,雙峰工作者要像禁欲主義者一樣工作——追求高強度、無干擾的專注。沃頓商學院教授亞當·格蘭特,每年都把所有課程集中到一個學期,其餘時間則專注科研。在有課程的那個學期,他又會在每月挑出三四天時間,把自己關在書房集中深度工作。

但能夠如此自由調配時間的人實在太少,因此對於在公司上班的白領們,紐波特也提供一些建議:

培養固定的習慣

《紐約時報》專欄作家大衛·布魯克斯曾說過,「偉大的創造性頭腦入藝術家般思考,如會計般工作。」達爾文在寫作《物種起源》時每天幾乎保持著同樣的節奏:早上7點起床,然後散步、吃早餐,從8點到9點半在書房工作,之後一小時用於拆閱前一天的信件,而後從10點半到中午又回到書房工作。下午他會繼續散步,深入思考一些具有挑戰性的想法,直到想出滿意的答案他才會停下來,宣告一天工作的結束。

對於普通人來說,進入深度工作時,應該實現明確在何處工作、工作時間多長。工作開始後明確工作的原則,比如不准使用任何網路,或者每隔30分鐘設定必須完成的目標。你還要思考如何支援自己的工作,比如可以從一杯咖啡開始。

要有大手筆

J.K.羅琳在2007年冬,寫作哈利·波特系列最後一部《死亡聖器》時,壓力超大,糟糕的是她發現在自己家書房裡越來越難以全神貫注。一會兒是擦玻璃的來了,一會兒是孩子哭鬧,最後她決定入住愛丁堡市中心開銷不菲的巴爾默勒爾酒店,從這棟維多利亞時代建築的視窗可以眺望愛丁堡城堡,而那正是羅琳寫出霍格華茲魔法學校的靈感之源。

不過應用這些大手筆改變環境的都是大咖居多,並非每個人都住得起奢侈的酒店。但這樣做的關鍵是,依靠改變環境,來創造一個嚴肅關注的氛圍。 比如,你可以拔掉家裡網路線,拉上窗簾,停止接受快遞。

製造安逸的時光

「刻意練習理論」宣導者安德斯·埃里克森發現,對於新手來說,一天一小時左右的高度專注已經是極限。對於專家來說,這一上限也不過是四個小時。因為,人的注意力資源是稀缺的,也是容易疲倦的。荷蘭心理學家艾普·迪克斯特修斯研究發現,給有意識的頭腦休息的時間可以啟動無意識的頭腦,從而有可能面對最複雜的職業挑戰。

對於白領來說,如果說有擺脫「勤勞而不富有」陷阱的捷徑,那就是儘快從浮淺工作模式切換到深度工作模式,顯著提升勞動價值。

本文授權轉載自:虎嗅網

關鍵字: #數位工作術
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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