揭開百億副總的神秘面紗
揭開百億副總的神秘面紗
2005.04.15 |

在台灣,名片上頂著「VP」(副總經理、副總裁)的人,都是謎一般的人物,你絕對無法從名片之外,發現「更多的他」。
「嗯……,這個問題讓董事長來回答吧!」話畢後,一位副總帶著靦腆微笑快步地離去。這種含蓄和低調的作風,是台灣科技界各「副總經理」給予外界的招牌式印象。
只要是台灣產業界呼風喚雨的千億集團,就會有一批平時隱身幕後的「副總」,實際擔綱集團的快速運作和全球競爭。由企業大組織的管理層級看,權力軸線上的副總,可說是「一人之下」的二號人物,但對實際執行業務的現場工作者而言,副總卻才是他們眼中的第一號人物。
如果說企業執行長或董事長是打江山的人,那各個副總就是「灌溉江山」的新通才,「在台灣國際化的成長過程裡,他們的貢獻絕對不比董事長少,」交大管理科學系教授朱博湧提醒:「而且還愈來愈重要!」

**副總等於國外公司副總裁

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在業務上,「行銷業務副總」負責開拓全球市場、爭取客戶訂單組合、扛起了由百億到兩、三千億營收的業績,「只要能接到第一線客戶訂單,公司未來三年就有保障,」一位設計代工業副總,苦笑形容「搶業務」就像生存保衛戰一樣。
在技術方向上,「技術副總」的影響力,直接決定了公司上百億投資的成敗方向和當年股價市值,「一個規格看錯,不只是金錢的損失而已,」奇美電子技術副總經理吳炳昇就坦言:「還有時間的浪費,讓產品跟不上市場的速度。
也就是說——在這一輪出局。」在產能開出上,「營運副總」也必須對成本及出貨時間表負責,直接影響所有供應鏈上的合作廠商,「碰到好副總還是壞副總,就決定你今年的景氣,」一位掌管數十億新台幣年營收的關鍵零組件公司執行長就指出:「有的副總很難伺候,他們常更改產品的標準要求,往往一句話就能決定退貨與否。」
當董事長在台前接受鎂光燈的洗禮之際,執行長身後這群「副總」必須確保整個公司往既定目標成長。「一家公司強不強,現在已不是看執行長而己,」管理學教授朱博湧指出,這些副總讓一家公司從「創業的成長階段,走向更多元的分工整合成長階段」,其位階早就等同國外科技公司的「副總裁」。
雄霸新竹的晶圓代工龍頭台積電,就有高達十五位的副總經理(VP)坐鎮,是台灣副總數目最多的科技公司之一,包括技術副總經理蔣尚義、資深副總經理陳建邦,也有剛卸下英特爾全球業務行銷副總裁一職、成為台積電最年輕副總的五年級行銷副總裁陳俊聖。

**「通才型副總」時代到來

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近年台灣「副總風雲輩出」的主要原因,來自台灣科技公司垂直整合的規模愈來愈大,組織裡的價值供應鍊拉長,企業必須依賴副總來前後左右地拉緊神經、掌握方向。
「現在只要一有大餅,大家就畫垂直整合!」台大國企系教授李吉仁分析:成本愈來愈競爭,關鍵零件外包根本不划算,而且只做一樣零組件很容易被淘汰,所以公司各部門愈來愈多專業的垂直整合,而這些新業務都必須要靠「通才型的副總」來統籌。
舉例而言,最近一年科技公司法人說明會上的最大變化之一,就是總經理已經很難回答分析師們個別產品出貨量的估算,必須由許多副總提槍上陣,「列席備詢」。
公司需要這些「大將軍」般的副總,來應付更多的變化,他們的能力也直接決定公司的未來方向。加上產業的激烈變化,可以預見這群副總的影響力勢必有增無減,但要成為這種「一人之下」的「百億副總」,也必須經過更長、更不一樣的人生考驗。
首先,是獲得執行長的高度信任。「其實,他們往往是最了解公司方向和經營哲學的人,」李吉仁指出:「而且也最不懷疑。」例如華碩電腦行銷業務總經理曾鏘聲,曾被外界認為,因為他是董事長施崇棠的大舅子才被重用,曾鏘聲也一直沒有反駁外界傳言,一直到三月底接受《數位時代雙週》專訪時才透露,其實他和施崇棠在國中時就是同學,兩個人那時就常一起討論功課,他的妹妹反而是後來才認識施崇棠。他本來已經完成了提早退休的目標,在加拿大陪伴家人,最後會「重出江湖」,純粹就是認同施崇棠的理念,包括現在華碩經營信念「謙、誠、勤、敏、勇」的制定,他都親自參與,說明施崇棠和他近四十年的默契。

**要能跟上老闆腳步

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正因此,眾多百億副總們的謙沖臉孔後,總藏著數不清的心情故事,他們必須通過早先的各種天人交戰,才能和老闆取得行動上的默契,奇美資深副總經理王幸宗就指出,跟在許文龍旁邊久了,「只要許創辦人一個眼神,我們幹部都知道接下來的九個動作。」身為創業者的無言夥伴,副總不僅要能吞下個人的榮辱,還得能打下戰功,「有戰功,也才管得住下面數十位主管,」李吉仁指出,放眼台灣科技產業目前數十位的百億副總,全都是執行能力極強的經理人,也是公司能從數千萬的規模一路成長到數百、數千億規模的關鍵人物。
除了獲得信任,謙沖自持,他們還必須能夠自我成長。「組織要不斷換衣服,跟不上的主管就要淘汰」,這是鴻海集團董事長郭台銘的名言之一,鴻海副總經理游象富就指出,公司規模一下子放大之後,整個管理概念都不一樣,「我們每年都在學新的工作方式,」游象富說,當總裁郭台銘訂出大方向,鴻海的所有副總就要在專業上準確執行出來,「不會?就趕快學」!
當然,他們還要能善於團隊合作。百億副總不同於創業家,他們用的不是鼓舞人心的願景,而是「合理的方法和步驟」、「可執行的流程」、「具體的KPI表單」去組織工作。推升近年鴻海每年一千五百億營收成長的副總經理戴正吳,就被內部同仁稱之為「製造先生」,他善於規劃每一流程,連「廢料庫存」都經過精密估算,並要求員工每一環節都要彼此配合、節省成本。

**副總身價高,挑戰也很高

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經過了重重考驗和戰役,副總們的「身價」自然也個個不凡。雖然他們盡力閃躲媒體的追問,但根據《壹周刊》在今年二月做的台灣「五十大富豪」調查之中,IC設計龍頭聯發科的副總劉丁仁,就排名第三十四名,身價二十八.七億新台幣;鴻海副總游象富排名三十六,身價二十六.九億新台幣……。這些「副總」帳面上的身價,實質上都已超過了包括大同創辦人林挺生、遠東集團董事長徐旭東等大老闆,說明了領薪水、不用本錢創業的副總,也可以在企業內白手致富。
目前在全球科技公司中擔任副總最有名的華人,包括了美商應用材料的資深副總裁王寧國、網康(3Com)研發副總裁王崇智、思科(Cisco)家庭事業網路事業部副總裁吳英偉等。根據矽谷《聖荷西水星報》(Mercury)二○○四年的「矽谷科技主管年薪排行榜」大調查,華人主管最高排名是排名第五十三名的王寧國,薪水加紅利是五十五.九萬美元,但是股票選擇權收入為四百三十九萬美元,總計年薪高達四百九十五萬美元,大約合一億七千萬新台幣。王寧國既不是執行長(蘋果電腦執行長賈柏斯以年薪七千四百七十五萬美元居首),卻連續三年進入排行榜。
不過,百億副總有高人一等的身價,但也面臨比其他經理人更大的挑戰。首先,如果策略失敗,他們會是第一個負責任下台的人。像是鴻海五年前的光通訊「鳳凰計劃」功敗垂成,主其事的副總張炎光就必須率先辭去職務,以示負責。另外,就是內部協調的能力,包括副總之間彼此的配合程度,以及公司內部有限資源的互相排擠效應,都考驗副總們的能力和修養。最後,則是產業的眼光和佈局,因為他們肩負矩陣式組織業績成長重任。
有趣的是,面對愈來愈大的挑戰,「百億副總」們的態度反而甘之如飴。在鴻海的尾牙上,十多位百億副總們帶著團隊在台上跳舞,紓解一年來激烈競爭的壓力,「事實上我們早就可以退休了,」一位百億副總甩起領帶說,但是在這麼有企圖心的領導人(郭台銘)之下,並和一群優秀的團隊合作,「很想看看自己,能幫老闆做出什麼不一樣的成績。」
「我曾經以為,人生就應該是一張白紙,」華碩業務總經理曾鏘聲有感而發,他原本希望自己離開這個世界時,也能維持一片純淨,但是他有一次清晨散步時突然體悟到「一支草、一點露」,上天賜予萬物的朝露不多不少,轉眼間也如夢幻泡影,但是每個人要珍惜那一點露水,「所以,現在我希望自己的那一點露水,可以反映出光彩,每個人都應畫出一張自我的圖畫。」

**台灣產業轉型特別需要副總

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在台灣科技公司走向多元成長的關鍵階段,副總們正扮演著歷史性的角色。分析師就指出,台灣科技公司要走出「一代拳王」的宿命,最重要的策略還是要找到「新產品」,就連台灣的代工廠商也必須走到售後服務端,這些新領域都需要身經百戰的副總在第一線領軍、回應市場變化。
二○○四年七月,原任華通電腦副總經理童家慶轉戰鴻海集團,擔任中國富士康副總經理,並負責鴻海的印刷電路板業務及山東生產基地,直接支援鴻海在北京亦莊工業區的全中國最大手機生產基地。童家慶加入鴻海引起產業間高度震撼,除了鴻海積極佈局軟版動作快狠準,最主要是童家慶的產業輩份很高,不但原任職台灣印刷電路板龍頭∣∣華通副總,也是台灣印刷電路板協會會長,說明了「副總」一職的份量,已不只是「副手」,也是決定公司間成敗消長、策略佈局的一方之霸。不只是童家慶,鴻海這種超級副總至少有二十位,直接撐起了鴻海帝國,也難怪鴻海集團董事長郭台銘打趣地說,「做到一兆,我就來(造) (台語的(走))。」因為每個事業群做五百億新台幣業績,二十位正好是一兆。
強悍如郭台銘能不能安心退休,要靠這批副總表現;未來台灣的科技舞台,更要靠這批副總馳騁了。
下次當你收到頭銜印著「VP」的名片,你可應該更仔細地端詳面前這位靦腆的人,他們更值得你學習︱︱畢竟,台灣只有一個郭台銘,但卻可以有二十個鴻海百億副總……。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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