併購還是控股公司有效?
併購還是控股公司有效?
2005.04.15 | 科技

三月底,世平與品佳決定合組大聯大控股公司,一躍成為年營收超過新台幣一千一百億元、全球第三大的電子零件通路商。但是,這個創下台灣第一起「產業控股公司」的精彩劇情,卻沒有獲得大家的掌聲,反而在消息傳出之後,兩家公司的股價至四月十三日為止,跌幅分別為八%與十一.六%。難道「產業控股」真是票房毒藥,叫好不叫座? 產業控股就是要創造規模 所謂「產業控股」,就是在公司的組織架構中,設立一個純粹以投資控股為目的的專業單位,不具有任何業務性質,只負責監督與管理旗下各自獨立的子公司,不干涉子公司的經營,使其保有自由。而子公司則可利用將後端整合所建造出來的平台,降低可觀的管銷成本,並可因為集團規模變大,壓低採購成本,提高獲利。以大聯大控股為例,合併之後的淨值為新台幣一百二十億元,「我們每節省○.一%的支出,就可以增加一%的ROE(股東權益報酬率),」世平集團財務管理處協理袁興文說。
「現在是規模決定勝負的年代,」主導這次世平與品佳合組控股公司的元大京華承銷部資深副總黃幼玲強調,電子業競爭激烈,為了市占率,大家都在拼價錢,要避免這種流血競爭,就必須創造規模。規模夠大,就擁有強力的議價權,才能夠保住快速下滑的毛利率,在市場上獲得比較高的本益比。
要創造規模,「購併」與「合組產業控股」都是最快速的方法。黃幼玲認為,大企業看上小企業,採用併購的方式,絕對沒有問題。但當兩者都是跨國性的大企業時,合組產業控股公司,不強迫改變對方的企業文化,是最好的盤算。「惠普(HP)與康柏(Compaq)的合併,如果改成產業控股,可能就不是今天這種局面,」她清楚點出產業控股的優勢。
既然合組產業控股公司擁有這麼多好處,為什麼世平與品佳還是得不到大家的祝福?

**產品市場多元才能談控股

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要解答這個問題前,先來看看大眾與和桐這兩家企業的例子。去年八月底,飽受低毛利所苦的大眾集團,決定減資新台幣五十三億元,轉型成為投資控股,重新以九.三元掛牌上市。七個月後,這個經營模式並沒有發揮綜效,股價腰斬一半,只有四.○五元,面臨四元保衛戰。
比大眾早幾個月決定轉型的和桐,是台灣第一個採用產業控股模式的單一企業。然而熟悉業內的人士表示,當初和桐分割旗下和桐化學與中華石油後,本來希望讓中華石油單獨上市,但因和桐持有中華石油股份超過七十%,在法規限制不得上市的情況下,和桐的完美計畫被打亂,綜效自然無法出現,股價也一路下探到近期的七元左右。
這兩個不成功的例子,讓當時看好的投資者碰了一鼻子灰,連帶使得這次合組產業控股的案例,必須被拿著放大鏡來檢視,「投資者除了觀望還是觀望,」中信證券分析師王光毅無奈地說。
「產業控股的組成,一定要兼具「多元市場」與「多元產品」兩種條件,」淡江大學管理學院院長陳定國點出成功關鍵。他認為,產業控股要有意義,必須在市場幅員廣大、員工或產品差異性大的企業,透過責任中心制的管理,讓各子公司獨立運作,各負盈虧,「如果成立產業控股,只是針對台灣單一市場,那就沒有必要。」

**經營者心態是推動關鍵

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黃幼玲則認為,如果要推動產業控股,垂直整合會比水平來得有利。假設兩家都是獨立運作、製作印刷電路板的廠商,其中一家公司的產能不夠,要去整合另外一家時,業績的計算就會出現問題;產能擴充時,機器設備要放在哪一家公司,也會牽涉到支出,「因此上下游的垂直整合會比較適合,綜效也比較容易看到。」
產業控股要成功推動,企業老闆的心態也要改變。目前像鴻海、廣達、仁寶等製造商,其實都已經具備產業控股的雛形,但是要這些企業老闆,做到真正的產業控股,旗下子公司都不可以上市時,老闆就會產生抗拒,擔心權力消失,「擁有多家上市公司好像比較風光、財務調度也比較容易,但這是過時的想法,老闆態度要改,」證期局副局長李啟賢直言。
接受合併或收購,代表的是主導權或經營權交予他人,這對於大股東或現有經營者而言,在心理層面上的抗拒力自然很大,等於扼殺了他們實現夢想的機會。但當金控效益逐漸展現,受到市場認同與好評時,電子業走向產業控股的架構可以讓旗下子公司保有獨立經營權,保留彈性的作法,雖然目前還看不到具體的成績,但在講求規模的競爭現實下,卻是企業主及投資人都應該重新深思的議題。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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