Content哪是King通路才是真的King
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2005.04.15 | 科技

坐在小會議室裡,年代電通與年代網際董事長邱復生緊盯著牆上日本「雅虎寬頻」(Yahoo!BB)的職棒轉播投影畫面,「辛苦了快十年,終於可以拿出具體成果,而且這是新事業的灘頭堡。」
創辦第一個有線新聞台、開創台灣Call-in的談話性節目模式,縱然已經被別人視為台灣的媒體大亨,年代電通董事長邱復生卻沒有停下他創新的腳步,「未來的年代,要用數位來管理娛樂。」
他帶著年輕的團隊,四處參加電視展、數位內容展學習經驗,碰上同樣積極有夢想、軟體銀行旗下的「雅虎寬頻」,雙方一拍即合,一個提供寬頻技術,一個發揮內容創意,果然驚動了日本社會。
「既然看到趨勢,也相信趨勢,那就勇敢走下去,」邱復生在接受《數位時代雙週》專訪時,大膽預測——這是和當年他投資第一家錄影帶出租店一樣大的商業革命。

**Q:**從過去做電視到現在做這所謂的「新媒體」,差異點在哪裡?
**A:**其實我投身於「新媒體」(有別於傳統電視)發展,已經蠻長一段時間,最早就像年代電視的「鏡面呈現」為例,一個畫面做多區塊分割,有主播、股市看盤,還有各類資訊跑馬,這在當時就是一種突破。
當科技不斷發展,電視這種比較傳統的媒體就要跟著前進,那時候我就喊出「Internet like」,主張電視應該要朝向網路般,要是多資訊的。
後來很多人跟進,不過也引起很多觀眾反感,說這裡一條、那裡一條(跑馬),其實我那時候的主張是「區塊式」,就像電腦有很多視窗,同時清楚地呈現多條資訊。

**Q:**你認為「未來媒體」必須具備有哪些關鍵點?
** A:**根據美國麻省理工學院媒體實驗室(MediaLab)的預測,未來的資訊是無所不在的,這個概念一直在我腦子裡,但是應該怎麼整合?
我們現在的媒體是這樣——我有電視公司執照,他有電信公司執照,這些都是私人通路,但是既然有網路這種十分成功的公眾通路,那麼兩者的整合就會是趨勢。當網路已經開始成形,這麼多使用者的情況之下,媒體未來到底會是什樣子?
從我的觀察來看,在九○年代初cable(有線電視)剛出來的時候,我就知道我無法與無線台競爭,不過既然他們是官營的,那我就創個「全民開講」,把廣播界的「call-in」帶入電視界,不但可以彰顯民眾心聲,凝聚社群,還可以和主持人互動。
所以我覺得「社群」跟「互動」絕對還是下一代媒體不可或缺的核心因素,下一代媒體沒有具備這兩點,就不可能站穩腳步。

**Q:**那麼您認為未來媒體與網路之間的結合,又是如何?
**A:**我們做過很多研究,我從以前就體認到網路是一個新媒體,也一直覺得它未來是有能力取代電視功能的,其實最好的「機上盒」(set-up box)就是PC,根本不用再多花一筆錢去換什麼機上盒。現在「數位化」是無庸置疑的趨勢,數位化可以帶來更好的品質,就像CD音質比卡帶好的道理一樣,當時只要談到下一代媒體,到底會是「TV on Internet」還是「Internet on TV」的爭議就會出現,就以成本和功能性來說,利用網路發展電視功能,其實是比較正確的方向。

**Q:**依照您的講法,數位、社群和互動是未來媒體不可或缺的元素,但這樣一來就會牽涉到社群管理的部分? **A:**沒錯,顧客管理是很重要的。像之前我看過幾個機上盒的展示,對美國TiVo的印象就很深刻,它和其它家不同,檔案使用的是MPEG 4格式,走的是封包傳輸(用數位封包取代傳統電路)型的,當介紹一道菜的時候,同時畫面上是可以看到食譜、醬油的牌子和各種食材的詳細資料等,對於置入性行銷很有幫助。更重要的是,它還可以利用資料的傳輸,有效地管理顧客,知道是什麼樣的顧客看了哪些頁面、有什麼需求等。在過去,電視對於顧客關係管理是很弱的,頂多透過AC Nilson的收視率調查知道有多少收視戶,但是抽樣正確嗎?
又是哪些人在看?一無所知!不像平面媒體還可以確實掌握訂戶數、顧客資料等,所以電視媒體在這方面其實很落後,因此,「TV over IP」(網路電視)絕對是下一步趨勢。
就像Amazon一樣紀錄顧客的行為,「比顧客還了解顧客」,因此知道顧客乃至於顧客行為,就是未來媒體要做的事。

**Q:**不過這似乎也牽涉到隱私權的問題?
**A:**這是因為Amazon走的太快,但我是認為關於隱私權的問題,未來一定會有方法解決,例如法令規範等。

**Q:**年代電通投入未來媒體的研究,也差不多十年了,現在的發展狀況如何?
**A:**我們的團隊真的在這方面投注許多心力,有時候大家會覺得很痛苦,我都安慰他們說,沒關係,未來全世界絕對會朝著我們的觀念走,例如現在大家才在講「IP TV」(讓電視上網),都還沒提到互動,但是我們已經把互動做出來了。
我們現在正在串聯open media(電視)跟close media(網路),加以利用,憑著這樣的概念去找技術,整理後成為最終商品(未來媒體)。
至於face的呈現,就靠多次試驗去蕪存菁,淘汰過後所留下的,就是各種有趣有用的內容和功能。我想現階段最大的突破是,以前我們談了很多的概念,現在終於有「商品」出來,這意味的是,有清楚的目標市場、營運模式出現。

**Q:**如何營運收費,的確是目前各方推動新服務最大的困難,所以您發現的解決方式是?
**A:**這可以分兩部分來談,一個是內容方面,一個是業務方面。過去電視媒體是窄頻廣播,是單向傳輸,所以你不可能跟觀眾收錢,但網路與電視結合後,每個人可以透過互動電視討論意見,你會很清楚地知道客戶是誰,他們喜歡做什麼事,所以他會走向一個「收費內容」(pay content)的模式,收費方式就會有很多種,可以直接用月費或是小額付費,當然也可能就是變成購物頻道,發揮多頭通路的概念,每一家商店都可以和我們連結,就像網路購物一樣,只是現在不管是美國的水果、日本的精品、台灣的茶等,直接在電視上就可以下單購買。
因為從免費內容變成收費內容,所以內容本身的品質就很重要,必須是原生的內容,而不是把原來媒體上的東西丟上去,比如說中華電信推的MOD(Movie on Demand),我就覺得有一個大問題是,很多都是舊的電影或節目,現在燒錄那麼方便,消費者何必花時間去看品質不如電視的東西?
我們跟日本Yahoo!BB(雅虎寬頻)在談合作時,彼此都很興奮的一點是,這樣的內容是發揮網路的優勢,而且是其它媒體做不到的。

**Q:**那麼以年代電通「I' mTV」的經驗,在顧客關係管理上做了怎樣的努力?
**A:**所謂顧客關係管理,其實就是怎麼跟你的消費者互動。頻寬加大後,這麼多資源要怎麼在頁面上同時出現、怎麼互動最好,我們花了很多功夫。
五年前我們看到的互動,頂多就是視訊會議,這不是娛樂;現在新媒體走娛樂功能,品質就變得很重要,頁面呈現也是品質的表現,網路是一個載體、通路,但是要變得更有個性、有生命、有新面貌,絕對不是copy電視鏡面就好。
我們不是傳統網頁可以用滑鼠往下拉,而是不斷在one page(單一頁面)的空間裡想著,Internet的文化要怎樣結合電視。 當很多不同地方的人,看著同樣的畫面,又可以討論、聊天,會發生什麼事?
這些觀眾可能不只對節目有意見,對廣告也會發表意見,不同文化的觀眾就會用不同觀點看事情,所以我們還特別雇用一批社會系的學生來觀察大家怎麼互動,有不雅的言論要怎麼刪除,測試以及紀錄使用者的反應。

Q: 「I' mTV」似乎涵蓋了內容供應者與網路平台,您怎麼定位年代電通的角色?
** A:**我們在做通路啦!第一個,我們幫ISP(網路服務業者)增加頻寬的價值;第二,我們提供了管道給ICP(網路內容提供者),或是對應用這個新科技有興趣的人,例如互動電視絕對會帶給購物台更多更新的價值;第三種就是廣告主。
平常我們看網路這一塊,對於廣告主來說似乎還沒有很大的吸引力,很多人只是放個banner(橫幅廣告),放個連結,但不可能放廣告影片。
美國Nike也許可以只放一句「Just do it」的banner,就可以讓網友知道這是Nike,可是台灣很少有一句話就令人印象深刻的廣告。
而寬頻之後,把所有廣告的流程放在同一個頁面上卻成為可能,我們等於是一個media mix的角色,網友在頁面上就可以直接購買商品,如果看了之後不買,也可當作一次消費者調查,因為都會被紀錄的。
像許多房地產電視廣告說「詳情請見各大報」,現在頻寬夠,沒有內容多寡的限制,就可以把產品說清楚,也就是說,在現階段,網路可以做電視的輔助性媒體,在電視播過後,可以在網路上重覆播出,讓更多的資訊完整呈現,從成本分析來看,也更有效益。

**Q:**聽起來您對於「通路」的重要性十分強調?
**A:**你看嘛,我們拍一部電影,如果香港不想放、大陸不能播,那麼這部片拍的再好有什麼用?問題就在於「通路」。以前人家說「content is king」,但是其實我覺得「通路」才是國王。現在許多有線電視業者都被大集團掌握通路,例如中嘉、卡萊爾等,而且都是外資。
通路被掌握,內容提供者會更辛苦,在文化的競爭上出現不合理。以電影為例,來說,要買周星馳的《功夫》電影版權,得向好萊塢哥倫比亞洽談,張藝謀的電影要透過美國福斯影業。
因此在有文化卻沒有經濟優勢的情況下,網路就指引出另一條通路,就像山頂上的原住民可以用網路賣葡萄到全省,年代就是用這樣的定位在發展新媒體。以前媒體有所謂「落地權」的問題,但透過網路,這些障礙都沒有,各地方的人可以同步收看到一樣的節目,大家一直喊的「華人媒體」才有機會。

**Q:**在發展新媒體的過程中,哪裡是你覺得最困難的地方?
**A:**網路管理的部分最難,像日本Yahoo!BB的服務,一次有一萬人同時上線,就要有很好的管理機制。觀眾看電視看習慣了,新的媒體設計呈現也得讓他們容易接受才行,這品質又牽涉到經營規模問題,頻寬和功能等要怎麼取得平衡,就是很大學問;像是討論區消耗很多頻寬,但卻是一定需要具備的功能,要有哪些功能,鏡面上怎麼擺,我們都一直在測試。我有申請一個專利是關於系統整合的,想要達到全球性媒體,就要隨時想著如何做才能超越自我,而不是只是說我有一張license(執照)而已。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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