Hyperloop要用群眾募資實現交通運輸大革命|數位時代 BusinessNext

群眾募資是新近崛起的募資方式。許多人用此法籌銀兩、拿訂單、打造手機配件、製造自行車零件與行李箱等消費端商品。但居然有人用群眾募資實現劃時代與大投資的長途運輸系統！

用群眾募資實現劃長途運輸革命

特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）最早將Hyperloop的概念公諸於世，把從洛杉磯至舊金山的六小時車程縮減到半小時內。Hyperloop是以磁浮技術為基礎，但與在上海運行的德國西門子磁浮軌道車、在日本開發的超導體磁浮等傳統主動式磁浮列車很不同。

Hyperloop系統被稱為運輸「第五模式」，將軌道與列車包在封閉的管道內，將空氣抽出減低氣壓。因為管道內空氣阻力降得極低，列車可以省力又有效率地運行，在封閉的管子內以每小時760英里的時速行進，如噴射機風馳電掣。

馬斯克宣揚了Hyperloop，卻沒要親手將它實現成真。他引用由美國勞倫斯國家實驗室（LBNL：Lawrence Berkeley National Laboratory）構思的Hyperloop系統概念，變成一篇論文發表。其後，他選擇靜默，專心發展其它事業。Hyperloop仍是尚待落實的海市蜃樓，但也正是拜馬斯克大力宣揚，Hyperloop已近乎家喻戶曉。

馬斯克點起火種後，由Hyperloop運輸科技（Hyperloop Transport Technology）接下棒子。這個四歲多的公司負責建造實際的Hyperloop系統。

在洛杉磯Culver City市區的Hyperloop運輸科技總部看起來並不起眼。小屋子裡的Hyperloop運輸科技核心團隊不超過35個人，但它的野心不小，一如在Culver City近鄰的蘋果、Google或是Sony與華納等大型公司一樣，想要顛覆世界。

不過，要成為可長期運行的大眾運輸系統，成本、能耗都必須低而合理，大眾才負擔得起票價。因此，Hyperloop運輸系統設計的車站是靠頂上的太陽能電池板供應能源。新開發電池所產生的熱度，比傳統電池低了30%。而沿線土建與車站所使用的混凝土結構，統合水泥與碳纖維，每平方英吋可承重到三萬磅，輕而堅固。

Hyperloop運輸科技在2013年成立時就決定用群眾募資取得資源。「我們要用新的方式建構新公司。」Hyperloop運輸科技的董事長暨共同創辦人格瑞斯塔（Bibop Gresta）說。

就像任何革命運動，動員群眾才是集聚資源與能量的關鍵。Hyperloop運輸科技決意要用群眾募資與雲端實現Hyperloop的願景。這家公司核心團隊雖小，卻已經由結盟，在全球共42個國家建構共900人與142家公司組合成的Hyperloop運輸科技大團隊。

目前與Hyperloop運輸科技搭配的不僅包括空中巴士供應鏈內的航太製造商，包括慕尼黑再保險、德國萊因TÜV等知名企業處理風險控管與認證等非工程類工作。

一個月不到50萬美元的營運成本

正因Hyperloop運輸科技把大量本該在內部進行的工作放到外部，它的營運成本很低。「我們一個月花不到50萬美元。」專責全球募資、結盟與宣傳的格瑞斯塔說。

他們不僅用人精簡，工作方式也大幅依賴雲端工具。Hyperloop運輸系統主要使用臉書的FB@Work為系統內的溝通工具。格瑞斯塔隨手鍵入電腦查閱，在臉書上有205個群組、近600個人在進行專案。在臉書的管理頁面儀表板上，專案的進度異常與否一目了然。他再點入雲端上的公共關係管理平台，立刻查出最近在台灣報端出現過的Hyperloop運輸系統相關報導。原來是六月中與韓國簽訂合作備忘錄相關報導。

群眾募資不僅是Hyperloop運輸系統初期籌錢、打知名度的管道，更重要的使命是募集拔尖的腦力與人力。在Hyperloop運輸系統在平台吹起廣徵英才的號角後，不少在航太相關領域並且對Hyperloop這個課題的感興趣的工程專才，遠端報到參與。這些經驗豐富的技術人員利用公餘之暇，針對Hyperloop自抽象觀念到具體落實，可能會遭遇的技術挑戰具體規劃解決方案。

Hyperloop運輸科技因而可以在兩年間，經由近百位工程師雲端合作申請了28項專利。Hyperloop運輸科技付出多少薪資酬勞？「我們給他們股票選擇權。」格瑞斯塔憶及創業夥伴阿爾博（Dirk Ahlborn）構思出的作法。

巴林、阿拉伯聯合大公國、韓國與印度已開跑

Hyperloop運輸系統正在全球積極找尋新建Hyperloop的第一個地點，足跡遍及北美、南美、亞洲、中東與歐洲。

格瑞斯塔表示，目前已有多國表達高度興趣。格瑞斯塔列舉已經簽訂意向書的國家，「巴林、阿拉伯聯合大公國、韓國與印度等四個國家會是Hyperloop最早建成的國家。」

其中的阿拉伯聯合大公國更在規劃先建一個車程十多分鐘的系統作為可行性分析的依據。原本廣為宣傳與討論的加州看來不是最先實現Hyperloop的地點。

問起格瑞斯塔運輸系統最大的挑戰是什麼？格瑞斯塔低頭看了桌面數秒，隨口說出「政府規範（regulation）」。他接著說，「我們必須與政府合作。但是高速鐵路在加州已經投下了幾千萬。」中國的高速鐵路系統多年來以舊金山與洛杉磯間的運輸線為目標，派來大批人員進駐，積極投資遊說，希望拿下這條路線的興建權。加州高鐵能否興建一直膠著不決，Hyperloop的加州線也因此更難以決定。

Hyperloop運輸系統一鼓作氣向前衝，它與馬斯克的格瑞斯塔或相關公司的關係為何？是合作還是競爭？格瑞斯塔沒有正面回答。但他強調，Hyperloop運輸系統是目前唯一取得勞倫斯國家實驗室（Lawrence Berkeley National Laboratory）合法授權的企業。

Hyperloop運輸系統同時註冊了Hyperloop商標，也申請了多項技術專利Ｍ競爭Hyperloop的主導權。Hyperloop如果成真將有長程運輸革命的發生，但革命就是困難，正在募集B輪資金的Hyperloop運輸科技就像任何矽谷尋求突破的新創企業，一樣會遇到挑戰、陣痛與膠著。

舊金山到洛杉磯到底是半小時，還是開著特斯拉電動車的六小時？群眾募資可以打造出複雜的運輸系統嗎？拭目以待。

《數位時代》長期徵稿，針對時事科技議題，需要您的獨特觀點，歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw，文長至少800字，請附上個人100字內簡介，文章若採用將經編輯潤飾，如需改標會與您討論。

（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場。）

員工自行墊付差旅、採購、雲端訂閱或廣告費，月底再拿著單據報帳；不同部門各自綁定信用卡，企業難以即時掌握支出；員工離職後，若原有付款設定沒有同步移轉，也可能影響後續業務運作。這些看似零碎的支付問題，背後都涉及一個關鍵議題：中小企業能否更有效率的管控資金。

對資源有限的中小企業而言，支付管理不只是財務部門的行政工作，當支出分散、現金流難以預測，甚至連跨境匯款都存在時間與到帳金額的不確定性，企業的營運效率與成長速度都可能受到影響。

為協助中小企業解決上述挑戰，萬事達卡（Mastercard）提供端到端商務解決方案–虛擬卡、車隊卡、跨境匯款服務到Virtual C-Suite，讓支付從單純的交易工具，轉化為企業管理資金與做決策的基礎。

以商務卡結合虛擬卡，讓每一筆支出更可控

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文指出，中小企業目前常見的支付方式主要是信用卡與轉帳，若大量依賴員工代墊，不僅增加報帳與核銷成本，也讓企業難以即時掌握整體支出。「導入商務卡後，企業可以將原先分散在員工身上的支出收回企業管理，同時，進一步設定使用規則，例如限定交易商家、金額、消費類別、使用期間或國家，讓企業對資金使用建立更細緻的控管機制。」

除了支付管理，商務卡也能進一步降低企業日常營運成本。陳懿文表示，商務卡持卡人可透過商務優惠計畫Easy Saving Specials，取得Google Workspace、Shopify、LinkedIn、Notion、Sixt、 Agoda等品牌優惠，涵蓋雲端服務、電商營運與數位行銷等企業常見支出。

虛擬卡的In Control平台則讓支付管理變得更精準。例如，企業可以針對特定通路建立虛擬卡號，讓員工綁定手機支付差旅費；也可以針對單筆訂單產生一次性虛擬卡號，直接將付款與訂單串聯，後續再透過虛擬卡號進行核銷與對帳，降低人工處理成本。

透過Commercial Connect API，企業可以把虛擬卡功能整合進既有的企業資源規劃（ERP）系統、採購或費用管理系統，從發卡、付款到後續管理，都能在原本熟悉的平台上完成。目前相關方案已整合SAP Concur、SAP Taulia、Pay4You、Grasp Technologies與Kresus等平台，也支援企業自行建置的客製化ERP系統。

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，將中小企業每一個進出與支付節點問題，逐步設計出不同的解方，一步步實踐『支付至簡，商業致遠』的願景。」

圖／數位時代

從車隊卡到跨境匯款，助中小企業降低營運不確定性

對物流、運輸等擁有大量車輛的企業來說，加油、維修是每天都會發生的固定支出，過去，不同加油站可能需要不同儲值卡，管理不易，也可能因支付問題影響車輛調度與運輸，導入Mastercard的車隊卡後，問題不復存在。

企業可以限定卡片只能用於加油、維修、停車等特定商用項目，並進一步將卡片與車號或駕駛人建立關聯，例如一張卡對應一台車或一位駕駛，或讓駕駛人以虛擬卡支付車輛所需費用。對企業來說，這不只是換一張卡，而是把原本分散的車隊支出納入同一套管理架構，在維持車輛正常運作的同時，也提高資金使用的透明度。

同樣的邏輯，也延伸到日益增加的跨境匯款需求。隨著中小企業將業務版圖擴展到海外市場，對跨境匯款的需求將隨之攀升，若仍以傳統的方式進行跨境匯款，不僅得等候長達1到3天的匯款時間、也常因為中轉銀行收取費用導致到帳金額有落差，更不用說即時追蹤匯款進度，一旦款項延遲或金額出現落差，就可能進一步影響對帳與供應鏈運作。

為解決上述挑戰，Mastercard推出Mastercard Move，讓中小企業可以輕鬆掌握每一筆匯款的狀態，以更有效率的方式完成跨境匯款，全球60%的市場可於1小時內到帳、95%的市場1天內可到帳，同時，以全額到帳降低到帳金額不確定帶來的營運風險。

從掌握現在到預見未來，Mastercard用Virtual C-Suite把數據變成經營洞察

協助中小企業以商務支付方案優化支付與資金管理後，Mastercard接下來思考的是，知道錢花在哪裡後，若能進一步知道未來會發生什麼，創造的商業價值更高。如果支付數據不只是用來對帳，而能進一步回答「未來現金流會怎麼變化」、「現在適不適合擴張」、「企業的成長速度是否落後同業」，支付的價值就會從管理工具進一步提升為決策工具。

而這也是Mastercard會推出Virtual C-Suite的原因，目標是讓資源相對有限的中小企業也可以透過數據分析洞悉未來局勢。

陳懿文表示：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，再結合企業自身的財務數據推出Virtual C-Suite服務，其中預計Virtual CFO功能將在今年底於特定市場試點營運。中小企業只要將銀行與交易等數據上傳到平台、或者是透過API串聯財務系統或發卡行的網路銀行，即可協助企業掌握財務健康、預測現金流，以及進行同業比較。」

Virtual CFO就像中小企業虛擬財務長，透過對話式問答，不僅能從支付數據中找出企業忽略的議題，還會提供可執行的專業建議，讓企業看見下一步，進而提升營運韌性與績效。

舉例來說，一家餐廳營收持續成長，卻可能因為平台款項較晚入帳、食材需要即時付款，造成現金流壓力；對餐廳營運者來說，問題倒不是「有沒有賺錢」，而是「錢什麼時候進來」的現金流管理，Virtual CFO在協助其挖掘出這個議題後，將進一步從收付款週期找出落差，再協助企業評估付款條件、付款時間等調整方式。

同樣的情況也可能發生在企業擴張時。接到新客戶或大訂單，看起來是成長機會，但如果資金準備不足，反而可能增加營運壓力，透過Virtual CFO，企業可以預測未來現金流，再決定是否擴張據點，以及確切的時間。同業比較則提供另一個分析角度，舉例一家自行車店的年營收成長15%，單看數字會覺得營收數據亮眼；但若Virtual CFO進一步比較同業數據後發現平均成長率是30%，將重新思考成長速度，建議主推商品、調整客單價，以及進行相應的行銷投入。

從商務卡到虛擬財務長，Mastercard提供的不是單一產品，而是一套隨企業成長逐步疊加的支付管理層次——先把分散的支出收回可控範圍，再透過數據預見現金流與擴張時機。對於還在用員工代墊、多張信用卡管理支出的中小企業來說，第一步不必等到導入Virtual CFO，從申請一張商務卡、設定使用規則開始，就能踏出第一步。從商務支付方案到Virtual CFO服務，Mastercard致力實踐「支付至簡，商業致遠」的願景：當支付流程更簡單、資金流向更透明，數據便能成為企業決策的依據，協助中小企業從掌握當下，進一步預見未來。