電競納運動產業:若孩子是「神之手」實況主就送去比賽吧!
電競納運動產業:若孩子是「神之手」實況主就送去比賽吧!

上星期二(11月7日)是最多遊戲同業傳給我新聞連結的一天,標題是立院三讀電競正式納入運動產業

細看內容,重點有三:一是電競選手將比照運動項目,享有國家隊選拔、培訓、賽事以及國光獎章等資源。

想到兩年前我接受電視訪問時,批評政府只會在電競比賽贏時來沾光,現在政府似乎想真的放資源進來。但是,這好還不好?到現在我還看不太懂!

第二點是,電競選手可以設專戶接受捐款,民眾每年有新台幣2萬元以內的「列舉扣除額」可提報綜合所得稅。

民眾會不會因為減免所得稅而積極捐款?我覺得鼓勵效果有限。

但把捐款從Twitch或Youtube這類國外平台的私下行為,轉成國家允許的運動員專戶,或許可以課得到大牌選手的稅?

第三點比較有意思:各級政府與公營事業得配合國家體育政策進行投資,我認為這點可能改變目前戰隊形態,從「私人戰隊」自籌財源,成為「正式盈利」公司。不過,整體看來,已經蓬勃發展的產業被納入法規。

只能說,正名意義很大,但是實質效應有限,就好像睡在身邊好幾年的枕邊人,終於結婚登記一樣。

修法這條路也走得夠久了!

長期被污名化的電競要列為運動這件事,被相對保守的體育署打槍多次,原因是因為國際奧會要認可。

但我認為根本無需國際奧會認可,修法只需參考趨勢和預估未來,若等奧會認可了再來發展,就是慢其他國家好多步!

而且電競對台灣本土硬體產業幫助很大,硬體出口還佔台灣經濟很大一部分。國際上電競賽事越強,對台灣高端硬體產業幫助越大,玩家要買好的而不是便宜的設備,能讓本土品牌在價格戰中脫穎而出,為什麼不挺?

電競是老酒,Lan Party是新醅

從有遊戲開始就有電競比賽,在網咖盛行的年代,區域連線賽事大行其道。在20年前,瑞典有幾個玩家,在學校自助餐廳搞起了聚會活動,取名DreamHack(註1),到2004年已有超過五千人參加,變成一年兩次的電競賽事,到了2014年冬季,更有超過兩萬五千人到舉辦賽事的瑞典小鎮延雪平(瑞典語:Jönköping,人口只有六萬多人)。

電競比賽已經進行十多年,但我們看到的Lan Party(註2),特色是玩家自己帶著電腦,這叫BYOC(Bring Your Own Computer),也就是買桌位席比賽和交流。

Lan Party把垂直的電競生態鏈串起來。讓真正厲害的人不僅僅參加比賽,也能和一般玩家交流。玩家可以社群互動與約戰。軟硬體和周邊廠商得以接觸受眾。

Lan party 2017台北.jpg
WirForce 2017是台灣本土的Lan Party 看這展會位置圖,滿滿的桌位啊!
圖/ 車庫一姊

打電動不務正業?

不過,「打電動不務正業」的看法仍然存在,有家長擔心孩子以成為電競選手為藉口,一天到晚打,最後荒廢學業,那該怎麼辦?

在直播和影片還不發達的時代,孩子們不知道外面的世界,總覺得自己有打電動的天份,有可能因為參加比賽一戰成名。但現在電競實況主的實戰演練,天天在平台登場。

你隨便找一個十多歲青少年,讓他們看看同個遊戲的實況主,再問他們,「你認為你有可能成為電競國手嗎?」

相信我,越是瞭解電競的孩子,越能自知自己是不是這塊料。

因為這些可以一邊發表意見,又一邊組織戰略的「神之手」,和其他運動的國手一樣,需要先天天份加上後天勤奮努力,能吃上這行飯的是鳳毛麟角。

因此建議家長可以跟我一樣,跟孩子聯賽幾場同樂,作為一種親子時間。

若覺得當不了國手,就不要投資那麼多時間,發展別的領域比較划算。但若是覺得孩子真的長了「神之手」,就送去比賽吧,不要埋沒天才了!

註1:DreamHack已經是電競賽事的領導品牌,到了2015年還和另外一個賽事主辦方ESL同屬北歐傳媒巨頭Modern Times Group旗下。

註2:台灣舉辦的Lan Party再過幾天就是在台北舉辦的第四年了,從第一年邀請制的一百席,到現在一千席桌位(給玩家放電腦的)開賣沒有幾天已經售罄,就可知道熱度是逐年上升。整個花博爭艷館這麼大的地方,贊助和合作攤位也都預訂完畢,主辦方預估,今年的參訪將上看十萬人次!

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關鍵字: #電競
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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