看不見最可怕!三種AI偏見,都是人臉惹的禍
看不見最可怕!三種AI偏見,都是人臉惹的禍

自從蘋果在今年九月推出搭載FaceID的新一代旗艦機iPhone X,「人臉辨識」成為一般大眾熱門討論的話題,不僅在中國出現靠刷臉就能進入的無人商店、台灣Accupass活動通也開發出了可以刷臉觀展的技術,甚至俄羅斯一家人臉辨識新創「VisionLabs」喊出要在15~20年後,讓人臉辨識取代護照查驗。

臉部辨識用於犯罪防治引發歧視問題

雖然人臉技術應用的未來看似多元又方便,但若是應用在涉及人權的犯罪防治工作上,則引發了歧視問題。

2015年,美國佛羅里達州的警方在執行毒品查緝臥底時,暗中拍攝了幾張嫌犯的照片,後來透過臉部辨識軟體搜捕嫌犯,儘管當時許多科技專家認為呈現的結果存有瑕疵,但當局仍逮捕了由軟體辨識出的嫌犯人選,但人臉辨識逮捕嫌犯真得精準嗎?

根據2016年美國喬治城隱私暨技術法律中心公佈的一份調查報告,指出在美國執法機構中,可存取的美國成人人臉辨識資料超過1.17億人,這個數字幾乎是一半的美國成年人都被記錄在資料庫中;同時,美國至少有26州允許執法機構執行人臉辨識搜尋,大約有一半的美國成人因此受到影響,而現階段還沒有針對公民臉部識別數據隱私設立的法律規範,警方不需要任何的證據或理由就可以監控民眾的資料。

這份報告中還提到,臉部識別數據庫會「無意識」的偏向識別黑人,但依據現在的演算法技術,識別黑人的準確度相對較低、較容易出錯,黑人被歸類在「高風險」類別的機率是白人的兩倍,本來應該提供客觀意見的人工智慧(AI)演算法,也如同現行司法系統一樣,並不是完美的生物辨識系統,新技術潛在的偏見,也讓許多民權團體呼籲美國當局應該立法,避免技術被濫用甚至侵犯人權,這樣的狀況讓黑人、少數族群在新的科技時代面臨新的困境。

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人臉辨識並不是完美的生物辨識系統,新技術潛在的偏見,也讓許多民權團體呼籲美國當局應該立法,避免技術被濫用甚至侵犯人權。
圖/ shutterstock

AI偏見案例層出不窮,全是人臉惹的禍

不只是臉部辨識系統,過去也曾發生過AI演算法延伸出的偏見問題。

2015年Google Photos 把黑人的照片標籤為「大猩猩」,利用同樣的演算法在 Google Search上搜尋照片,「醫生」通常會跟「白人男性」連結、「護士」會跟「女性」連結,將人類潛意識下對於性別、種族的觀念在搜尋結果中產生連結。

AI不經意的學習人類長期以來的偏見,要徹底解決其實並不容易,微軟紐約研究院資深研究員 Hanna Wallach 曾說:「只要機器學習的程式是透過社會已存在的資料訓練,那麼只要這個社會有偏見,機器學習就會重現這些偏見。」

今年九月,史丹佛大學教授 Michal Kosinski在《性格與社會心理學期刊》發表了一份研究,AI 可以根據臉部照片判斷是同性戀或異性戀,且男性性取向的準確率高達91%、女性準確率則是83%;這項研究在當時影發爭議,許多 LGBT團體紛紛跳出來抗議,認為這類軟體極有可能成為迫害人權的工具。

但研究團隊則認為,是政府的監管以及隱私保護規範未能跟上 AI 的發展,就如同人臉辨識也能用於司法判決參考、學校針對入學學生的智商推論、大型活動入場前暴力威脅的判定,AI、人臉辨識技術、數據含有人類的偏見成分,後果當然令人擔憂,史丹佛大學教授Michal Kosinski強調,這份研究的目的不是要判別誰是同志,而是要大家警惕AI所帶來的影響。

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人類則必須時時警惕自己不要讓AI受到人性弱點的影響。
圖/ shutterstock

為什麼AI會模仿人類的偏見?

為什麼走在時代前端的科技技術也會存在著「偏見」呢?麻省理工學院媒體研究室的研究員Joy Buolamwini認為,這是因為許多人臉辨識背後的演算法,都是由白人男性工程師寫的,而演算法要做出好的決策,就必須仰賴過往的資料所累積的經驗,而工程師也許無意識的讓自身的偏見、判斷影響了演算法的運作。

本月於加州登場的「神經訊息處理系統大會」,有一個組織「Black in AI」專門推廣黑人電腦科學家在AI領域研究的成果,致力於促進研究人員之間的合作,提高黑人在AI領域的參與度。不過也引發部分學者跟研究人員的質疑是否有必要舉辦僅關注黑人科學家研究的活動,在過度追求多元化的政治正確下忽略了技術能力。

「這實際上推動AI的隔離,黑人參加為黑人舉辦的活動,女性參加女性活動。」俄羅斯軟體公司SKB Kontur資料科學家Timofey Yarimov說;另外參與活動的一派意見認為,AI領域確實存在對女性和非白人男性的歧視,但如果「Black in AI」組織只是利用特定族群的困境,來吸引群眾參加活動,那麼只會破壞反對歧視的原則,但無論如何,系統背後的科學家缺乏多元組成,某種程度上勢必也會影響演算法的運作。

不過,人類跟機器最大的不同,在於無法擺脫過往經驗在潛意識中產生對於特定事務的偏見,隨著AI、人臉識別成為未來生活的日常,要讓AI保持客觀、中立的判斷,人類則必須時時警惕自己不要讓AI受到人性弱點的影響,說起來容易,但這也成為人類與AI發展之間不能停止努力的功課。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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