串流音樂掀戰,明年YouTube加入競爭,Spotify要小心?
串流音樂掀戰,明年YouTube加入競爭,Spotify要小心?
2017.12.08 | Google

最近在社群平台上,許多人分享自己的Spotify年度回顧清單,從身邊日常的使用觀察,不難看出民眾對於付費音樂串流服務的接受度提高許多;從華語歌曲豐富的KKBOX到Spotify、Apple Music、Pandora,音樂串流服務已經進入百家爭鳴的狀態,而許多民眾聽音樂的管道之一「YouTube」,也傳出要在明年三月正式推出自家付費音樂串流服務,要跟其他競爭對手互別苗頭。

串流音樂大爆發,YouTube也要搶食市場大餅

走一趟台灣夜市,不難觀察到許多攤販會在小螢幕上播放YouTube上的音樂影片製造熱鬧氣氛,不必付費、隨點即聽的特色也成為許多民眾生活中獲取音樂的管道。

過去一段時間以來,唱片業一直希望YouTube能夠提音樂影片更多的廣告分潤,根據《彭博社》消息,YouTube將在明年三月正式推出付費音樂串流服務,希望能藉此舒緩與唱片業的緊張關係。全球三大唱片公司之一的華納音樂集團,據傳已經跟YouTube簽署合作,同時YouTube 也在跟索尼音樂娛樂、環球唱片商討合作可能,目前內部暫定名稱為「Remix」,除了提供音樂串流服務,預計也會結合影片元素。

實體唱片業在多年的消沉後,Spotify、Apple Music、KKBOX這類付費音樂串流服務,讓唱片業看了復甦的曙光,串流音樂在近年大幅取代單曲和專輯銷售,從今年第四季的數字來看,Spotify在全球擁有將近6000萬的付費用戶,消費者對串流音樂接受度的提升,帶動串流收入上揚。

YouTube
2017年可以說是串流音樂發展的關鍵年,今年串流收入首度超越實體音樂銷售,網路串流已經成為全球音樂銷售最主要的收入來源。
圖/ shutterstock

依照現在串流平台的運作方式,用戶每次串流旗下歌手的歌曲時,唱片公司就能獲得權利金收入,2017年可說是串流音樂發展的關鍵年, 今年串流收入首度超越實體音樂銷售,也就是說網路串流已經成為全球音樂銷售最主要的收入來源 ;從數字來看,今年音樂串流收入約為91億美元,較去年成長37%,而今年實體音樂銷售收入約為77億美元,較去年減少10%,今年整體音樂錄製銷售年增5.2%來到234億美元,一舉將新時代的音樂產業推上新的里程碑。

YouTube音樂類廣受歡迎,但創作者分潤飽受爭議

不過許多主流唱片公司的表示,如果不是因為YouTube,音樂產業今年成長會更強勁,從台灣YouTube 公布的「2017熱門影片、熱門創作者影片」排行就能驗證這樣的說法,今年這兩個「非音樂」影片排行的第一名都是音樂類MV「台灣版《你不紅》蕭小M feat.小A辣 老田 聖結石 放火 開水小姐 胖虎」。

音樂類影片一直都是YouTube最受歡迎的類別之一,全球每個月有十幾億用戶透過YouTube收聽音樂,也因為如此,YouTube時常被批評沒有給予唱片公司以及音樂創作者足夠的分潤,YouTube目前雖然看似還不具備Apple Music、Spotify一樣的能量說服用戶付費,但過去其實也曾做過許多努力跟嘗試。

母公司Google在2011年推出音樂串流服務「Google Play Music」,緊接著在2014年推出音樂串流服務「YouTube Music Key 」,讓付費訂閱的用戶可以在沒有廣告的情況下收看音樂影片,後來這項服務在2016年變成付費訂閱制的「YouTube Red 」,繳交9.99美元的月費,就能享有無廣告、離線觀看影片、手機上影片背景播放、Google Play Music串流服務、原創內容影片等服務。

YouTube 也在去年找來前華納音樂高層Lyor Cohen ,協助YouTube音樂業務發展,今年稍早,Google 更是將許多Google Play Music員工整併進YouTube,不難看出進軍音樂串流服務領域的野心

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓