不惜降低用戶使用時間也要做,Facebook動態時報大調整的背後盤算
不惜降低用戶使用時間也要做,Facebook動態時報大調整的背後盤算

Facebook創辦人暨執行長馬克.佐克伯(Mark Zuckerberg)今(12)日在個人Facebook的宣告大概讓很多企業和媒體心碎滿地,然而直接表態不惜讓Facebook用戶使用時間和參與度下降,也要讓使用者身心靈有更好感受的背後,究竟是怎樣的盤算?

其實佐克伯這項舉動並非天外飛來一筆,而是有跡可循。去(2017)年12月Facebook在官方網站主動以《困難的問題:投入更多時間在社群媒體對我們是件壞事嗎?》為題,發表了一篇研究文章,指當人們花很多時間在社群媒體被動吸收資訊,卻缺乏互動,一般來說感受會比較差,不利身心健康。雖然該篇文章也強調這並非Facebook一家公司面臨的問題,但這個結果顯然影響了今日的決策。

動態時報大調整,廣告競價將更激烈

然而過去Facebook推動影音、直播等功能,諸多動作為的就是要延長Facebook用戶的使用時間和參與度,但這次佐克伯明知道對動態時報(News Feed)做出這樣的產品方向大調整,會直接造成用戶在Facebook上的使用時間減少,也將直接挑動廣大投資者和每年貢獻數百億美元營收的廣告主敏感神經。而他堅持要這麼做,相信背後絕對不只是「期待大家花在Facebook上的時間更有價值」這樣的用戶關懷。

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Facebook去年12月在官方部落格發表一篇文章指出,若使用者被動地大量從社群媒體吸收資訊,卻缺乏互動,一般來說是不利於身心健康的。
圖/ Facebook

首先,早在好幾個季度之前Facebook財務長大衛.韋納(Dave Wehner)已經預告:「動態時報的廣告版位已滿」,也就是他們已經沒辦法在這個過去幾年帶動Facebook快速成長的黃金區塊中放入更多廣告。因此,除了可以看到Facebook開始朝通訊軟體Facebook messenger、影音等方向尋求新的廣告發展機會,如何讓動態時報上的廣告價值變得更高,也是方向之一。

當然,即便今天Facebook不做任何動作,在僧多粥少的情況下,動態時報的廣告價值自然就會逐步提升,但Facebook今日這個宣布,無疑將進一步加大並加速動態時報的廣告板位競爭。因為對品牌或對企業來說,過往除了投放廣告,還有經營粉絲專頁這個觸及用戶成本更低的行銷方式。可以想像,當Facebook明白表示未來粉絲專頁的貼文觸及率會下降,而企業和品牌又想維持一定觸及率水準的情況下,或許就不得不投入更多資源,靠更多的Facebook廣告來達成目標。

提升整體內容水準,讓用戶用得少卻可能離不開

另一方面,隨著Facebook用戶數突破20億人,影響力愈來愈大,過去幾年關於Facebook的負面消息也跟著愈來愈多。雖然Facebook今天公布的這項調整看來未必會有助於減少仇恨言論、假新聞等狀況,但一定程度上應有助於提升Facebook社群上的整體內容品質,也就是佐克伯預期的,讓使用者覺得「更有價值」。因此,用戶或許粘著的時間會減少,卻也可能同步降低讓用戶遠離Facbook的機會。

Facebook
未來Facebook粉絲專頁的公眾貼文觸及率可能會顯著下滑
圖/ Facebook

然而,或也無可避免的是,當家人和朋友貼文的出現比例拉高,Facebook用戶可以看到的公眾貼文在演算法過濾之下變得更加有限,是否也意味著Facebook對公眾訊息傳播的控制度更強?

雖然Facebook動態時報負責人亞當.莫瑟里(Adam Mosseri)對於「什麼樣的公眾貼文有比較高的可能性獲得比較高的觸及率」在官方網站和個人推特(Twitter)都做了簡單說明,如他除了提到貼文互動頻率是重點,也表示較長的回文,會比較短的回文更可能被視為值得散播的文章等等。但說到底衡量貼文優劣的那把尺握在Facebook手上,非全然公開透明,因此這次的舉動也可能再次引發公眾對Facebook控制社會言論風向的質疑。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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