度小月的行情中，有5線契機|數位時代 BusinessNext

明年的電子股是否還有投資價值？從2003年起，電子股股價節節衰退，甚至已經來到2000年以來的歷史相對低點，投資人是否應對電子股完全失去信心？12月上旬，各家投資機構在明年的投資展望說明會中，對於電子股的看法卻並非全然悲觀。
「產業成長動能陷入瓶頸、欠缺明星電子產品，市場需求逐漸減緩」，是法人機構對於明年電子股持一致的看法，多數分析師也認為電子股的股價都還有下探空間。儘管整體產業前景大不如前，但是「台股的走勢會呈現矛盾情節，」ING彰銀安泰投信投資長張錫指出，從投資角度來看，明年電子股走勢將分為兩大區塊，也就是「資金行情、低本益比」與「景氣修正、盈餘衰退」兩股趨勢的拉鋸戰。

**明年高點在上半年

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「資金行情可望出現在明年第一季，」建弘投信投資研究處副總楊瑞麟認為，每年年底到翌年第一季，股市往往呈現正向走勢，與年底是傳統零售旺季有關，每年年初上市公司也會對新的一年營運表現有著樂觀的預估，市場瀰漫「元月效應」，因此市場一致預估明年的高點將會出現在上半年。
不過，基本面的不樂觀，對於投資人而言，也意味選股難度將更高，「電子股已經走入低本益比時代，」保德信投信基金經理人尹乃芸認為，在大廠殺價競爭愈演愈烈的情況下，競相犧牲毛利率搶攻市佔率，導致獲利率持續衰退，相較於2003年前電子股平均本益比尚有18-20倍，她大膽預估今年至明年的預估本益比下滑至12-14倍，而許多大型龍頭股，股價都可能在明年第一季後落底，金鼎證券研調部副總曹中平認為，明年投資人對於「成長」與「獲利」題材的類股，要有更聚焦的研判，「以產業趨勢持續成長的網通股，以及股價將有可能提前觸底回升的TFT-LCD面板股，最值得注意，」曹中平說。
但是，今年股價表現讓投資人空歡喜一場的面板類股，明年是否能有逆轉的機會？台灣工銀證券投顧副理蘇泰弘分析，明年隨著五代廠達全能量產，以及六代廠產能逐漸開出，預估產能年增率約五成，市場的供給仍舊大於需求，面版價格也將持續向下修正，甚至到達廠商的變動成本邊緣，「不過，一旦液晶電視與傳統映像管電視價差縮小到三倍以內，將會引爆消費者的換機需求，」台證投顧協理甯正宇說，假如液晶電視的需求開出，面版價格也可望止跌，明年仍可以逢低佈局LCD面板股票。

**投資重點：掌握新技術的廠商

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在消費性電子製造廠商中，掌握新技術與新產品的利基型廠商，將會是2005年市場的新星，像是最近熱門的iPod概念股、配合Intel 新推CentrinoⅡ筆記型電腦的散熱模組製造廠商、以及數位家庭概念帶動的網通類股，都是法人機構口中明年的重點投資標的。
蘋果電腦在2001年推出iPod後，銷售量年年持續上升，甚至今年11月推出最新款的彩色螢幕iPod Photo，甫上市便造成搶購，可見iPod魅力的不同。尹乃芸認為從iPod單季全球出貨量達400萬台，預估今年整年出貨量至少有1200萬台，可見由國內生產連接線的正崴、機殼的英誌、機體組裝的英華達等，明年獲利潛力不容小覷。
此外，英特爾的915/925新晶片組，為PC產業帶動另一項商機，其中受惠最深則是新架構PC需要的散熱模組。蘇泰弘指出桌上型電腦對散熱需求的標準提高，導入散熱導管解決方案將帶動散熱模組產業，預估明年成長率為25％，而其中桌上型PC的散熱模組部分，年成長率也高達159%。
此外，電子股的研究員也一致發現，在「數位取代類比，寬頻取代窄頻」的大勢所趨下，全球以及國內網通產業明年都會受到市場成長的帶動，而有機會成為電子股中的新主流，「但是仍以代工為主的企業，成長性將不如已經建立品牌價值的網通大廠，」甯正宇指出，台灣代工廠商在經營品牌上的時間雖不長，但是從這兩年的產業競爭中可以逐漸嗅出，「擁有穩固品牌業者的營益率比純代工廠強，」而網通業者中又以友訊、合勤利用自有品牌，發展出獨特的經營模式，成功打入北美、歐洲市場，也為未來獲利打下良好基礎。
整體而言，從法人機構的分析中來看，經理人與分析師不斷調整對電子股的佈局，不難發現，唯一的鐵律是：能夠跟得上消費者需求變動的電子類股，仍會令人期待。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。