結合定位感測技術與IoT,捷螺系統讓工廠變得自動又智慧
結合定位感測技術與IoT,捷螺系統讓工廠變得自動又智慧

隨著通訊技術不斷進步,低功率廣域網路(LPWAN)的出現使得萬物聯網不再是夢想,智慧工廠的概念應運而生。但是,想打造智慧工廠可不單倚賴通訊技術就能達成,因為通訊技術只是完成「傳輸」的功能,想使得工廠真正智慧化還必須要其他功能配合,「定位感測」即是其中一項不可缺少的技術。

台灣身為製造業大國,數量眾多有「智慧化」需求的工廠形成龐大商機。新創公司捷螺系統推出定位感測技術結合 IoT(物聯網)的解決方案,主動出擊瞄準工業 4.0。

定位感測技術為本 開展各項應用

捷螺系統成立於 2015 年,以定位感測技術聞名,並開發出一系列的產品及解決方案。目前,他們的發展主力則聚焦在製造業,針對合作企業提供工業 4.0 即時定位系統及自走搬運機器人。

為什麼製造業會對定位感測技術相關的解決方案有需求呢?捷螺系統創辦人暨總經理楊德洲解釋,台灣每年出產極大量的電子零組件,以半導體封裝廠裡價值高昂的晶元盒,如果能使用結合定位系統技術的自走搬運機器人完成搬運任務,不但能替製造廠大幅降低任務成本,更能減少因人為因素失誤出現的巨大損失風險。

應用捷螺系統解決方案,工廠端最主要能有三點益處:
1、掌握工廠內人員、物料、設備的位置與即時狀態,減少尋找的時間
2、替代人工搬運貴重原物料,準時地運送原物料,避免人員操作失誤造成損失
3、替代人工搬運危險物料或有害廢棄物,避免危害人員的事件發生

捷螺系統打造的機器人有別於一般機器人,一般機器人通常會建置導軌,雖然速度可以非常快,但是如果在 Layout(布局規劃)很大的工廠就無法隨時調整,要調整的話通常伴隨著大幅度的設備改裝。但是這樣的改變在可移空間較小的半導體封裝廠是不可能順利完成的,此時能感測定位隨之調整移動方向、位置的自走搬運機器人便不可或缺。

除了定位感測技術自走搬運機器人,團隊還應用定位感測技術開展出其他解決方案。包括室內定位系統(Indoor Positioning System)戶外 GPS 追蹤系統(Outdoor GPS Tracking)手勢控制解決方案(Gesture Control Solution)

楊德洲說明室內定位系統運作的流程稱為 Gyro Infrastracture,由兩項硬體設備及一套軟體組成,分別為 Gyro Locator(下稱 Locator)、Gyro Tag(下稱 Tag)及 Gyro WebView(下稱 Webview),其特色是能做到即時、無負擔裝配及多重裝置偵測。

Tag 有卡片形狀、感應扣等輕巧外觀形式,將其要裝配在想要監測、定位的物品或是人員身上,便會發送低功耗藍芽訊號由 Locator 接收,Locator 接收到之後會定位配戴 Tag 物件,再透過傳輸訊號送至 Webview,提供使用者蒐集數據及分析。使用者可以根據這些資料,思考後續應對策略,包括瞭解廠房內作業狀況、門禁/人員控管等。

2017年 2 月,捷螺系統也正式與推廣 Sigfox 物聯網技術的台灣營運商優納比公司(UnaBiz)簽署合作備忘錄,並將 Sigfox 技術應用至產品及解決方案,戶外 GPS 追蹤系統即是其中一例。使用者只要將 Gyro Sigfox-GPS Tracker 裝置在貴重物品或由人員、寵物佩戴著,便可以透過 Gyro Location APP 隨時追蹤位置,在 APP 上還可以設定 Geo-fence(地理柵欄),一旦追蹤器超出範圍便會主動通知 APP。楊德洲表示這套系統能應用在許多方面,包括人身安全追蹤或是貴重物品維護。

競爭核心、未來發展

感測定位技術誰都能發展、應用,捷螺系統有什麼信心不被競爭者追上?楊德州說:「的確,只要擁有定位感測技術,誰都可以能發展這些產品。但捷螺除了持續非展定位感測技術及演算法之外,最重要的是捷螺也有開發硬體,並耗費極大心力在軟硬整合。一般外面廠商多半有軟體技術沒有發展硬體,兩相比較之下軟硬整合就是捷螺的一大優勢。也當然別人在追我們也會努力跑,不會傻傻停住讓對方趕上。」

這樣的信心並非毫無依據,從捷螺系統一路以來拚得的成果,包括穩定的中國半導體封裝廠客戶、去(2017)年 11 月獲得台灣雲豹育成亞軍,都可以看出團隊正全力衝刺也被肯定。也許,我們可以期待工業 4.0 這波浪潮,捷螺系統能在其中扮演要角,將台灣製造業推向另一波高峰。

創業快問快答

Q:簡單分享創業至今以來的心得感想?
創業是一個資源與時間的競賽,需要專注並善用資源。也要永遠保持正面與積極,廣結善緣。

Q:產品需要客製化程度高,商業模式擴展是否不易?
物聯網與工業 4.0 的產品多多少少都是需要客製化的,雖然初期的推廣與擴散不易,但只要打入後,便會成為長期的客戶,公司會有長期穩定的維護合約收入。

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捷螺系統創辦人暨總經理楊德洲
圖/ 賀大新攝影

公司資訊

公司名稱:捷螺系統股份有限公司/GYRO SYSTEMS, INC.
成立時間:2015/10/15
服務名稱:工業4.0 即時定位系統 & 自走搬運機器人
上線時間:2016/9/1
團隊人數:17人
官方網站

本文授權自《創業小聚》,作者:許為傑

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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