5間門市，讓台灣小米月營收上億！拆解成功關鍵：小米模式的三大要素|數位時代 BusinessNext

2018年2月，台灣小米僅靠全台5間門市「小米之家」，就增加上億營收。小米的實體通路，究竟有什麼魅力？

昨天（26日）台灣小米通訊總經理李佳峰在未來商務展中，以台灣小米經營現況開場，分享小米發展新零售的模式。

他指出，相對於傳統街邊店的手機門市，平均單店、單月營業額為80到120萬元，超過200坪空間的門市才有可能創下千萬業績，但全台首個小米之家、行天宮店在2017寫下52萬次人流、年營收3.85億元的成績，平均單月收入為3000萬元――而這家門市只有41坪，換算出的單坪坪效高達939萬元，顯見小米門市帶來的營收效益之高。

實體門市的成功，奠基在小米模式的三大要素

為什麼小米的門市可以大受歡迎？想了解其中真諦，不能光看通路端的經營。而要回歸策略源頭，答案就藏在小米模式的「鐵人三項」：硬體＋互聯網＋新零售。

硬體包含手機、電視、掃地機器人等產品；互聯網是指雲服務、MIUI（小米開發的軟體產品）等，消費者能透過硬體得到的加值服務；新零售則是各大通路包括小米商城、電商與小米之家，消費者可以在這些虛實通路裡與小米品牌產生更緊密、更頻繁的互動。

這三大元素串聯起來，會得出什麼？小米科技董事長雷軍在2017年阿里巴巴天下網商大會透露，「極致的用戶體驗與高效率的運作。」這是小米快速成長的原因之一，對雷軍、對小米而言，這也是新零售的核心精神。

無數爆品，讓小米的「鐵人三項」形成銷售循環

至於怎麼串聯？小米靠的是「爆品策略」。

雷軍指出，在互聯網時代裡，能不能夠做出一款橫掃市場的爆品，讓爆品帶來流量（無論是網路的流量或是門市的人流）、口碑或營收，讓銷售變得更有效率就是關鍵。針對此點，李佳峰在演講裡用台灣案例做了示範。

李佳峰說，小米追求用「一款品質好、市場接受度高，且性價比最高的商品突破市場」。

以2013年推出、2014年4月在台灣開賣的行動電源為例，在當年10000mah的行動電源要價千元以上的市場裡，小米推出一款約市場同質商品定價三分之一、品質較高的「小米行動電源」，硬是將市場一分為二，自此消費者只會區分「小米與其他家行動電源」，該產品累積銷量超過250萬顆。李佳峰認為，「這會是市面上最受歡迎的行動電源。」

這些屬於「硬體」的爆品，為「新零售」的小米商城、電商通路和實體門市帶來流量，也會為MIUI等「互聯網」服務帶來銷售額，在小米的銷售網絡之下形成良性循環。

但只有一個爆品不夠，尤其當那個「爆品」僅限於是小米手機的時候。「手機在消費者行為裡是一個低頻率（意旨可能兩年才換一次手機）的商品。小米之家想吸收更多的消費者進店，就得運用其他產品組合，像是讓消費者高頻率消費的物品，增加人們進店的機率，」李佳峰解釋。

因此，台灣小米陸續推出至今賣破160萬只的小米手環（2014年開賣），以及累積銷售破10萬台的米家掃地機器人（2017年開賣）。

當產品組合愈來愈多，消費者進門市消費的機率就愈來愈高，李佳峰指出，正因為台灣門市的轉化率、客單價與回購率都高於一般3C門市，才能締造單月破億的業績。

李佳峰最後引述雷軍的一段話，對小米的門市經營與新零售模式做概括式的整理，

「新零售，就是更高效率的零售，我們從線上回到線下，但不是原路返回，而是要使用互聯網的工具和方法，提升傳統零售的效率。」

小米眾籌上線，孕育下一個爆品？

在「新零售」的部分，台灣小米在本月17日有了新的動作，正式推出小米眾籌，第一款眾籌商品「石頭掃地機器人」在兩小時內達到預設624萬、超過500人贊助的眾籌目標，至今累積眾籌金額已破2500萬，有超過2000人贊助。首戰告捷，讓更人對台灣小米做眾籌的目的和思維產生好奇。

今日小米又再上線第二款商品：可充電式鋰行動電源，直接把插頭安裝在行動電源上，預計也會掀起一陣討論。

李佳峰強調，小米「眾籌」的商業策略，不適合以「群眾募資」來解釋，「因為小米籌的不是錢，而是消費者的參與感，」他坦言，台灣市場較小、小米產品線又太多，想要照顧台灣核心消費者的需求，又很難預估市場所需的量，「但透過眾籌平台，品牌更容易接近核心消費者，了解他們的反應。」

但有關小米眾籌未來會上線的商品品項數量、商品型態、價格帶，李佳峰三緘其口，不願透露太多，只說「我們會挑的都是最具吸引力、消費者認同度高的商品。」

本文授權轉載自：經理人；作者：陳書榕

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。