數據管理與新零售:數據如何驅動營運成長?
數據管理與新零售:數據如何驅動營運成長?

新零售這個議題在近一年來炒得沸沸揚揚,馬雲提出這個詞的當下,或許他只有一個基本想像,沒有太過具體的描繪,漸漸的有些人對這詞開始展開自己的理解,漸漸的又出現了客戶旅程、以客戶為中心這樣的概念,聽起來都很有道理,但從理解到應用上始終還是有其困難。

新零售到底是什麼?

直到盒馬鮮生執行長侯毅講了一句「新零售的本質就是數據驅動」,我們終於抓到一跨浮木,掌握數據由數據來驅動營運 是新零售的關鍵之一,然後他又說了「新零售會重購人貨場之間的連結與交戶模式」,數據驅動+人貨場,從這樣的角度去解讀新零售,似乎就變得簡單的多。

我們把數據驅動擺在後頭,先來談談人、貨、場。

人:代表整個零售過程中的那些人或角色,包含顧客、服務人員、銷售人員、物流業者、倉庫人員、行銷人員等等...

貨:代表與貨品有關的事項,包含生產、採購、銷售、供應、庫存、品類、品項等

場:代表顧客與品牌間的交互場域級渠道,包含線上通路、電商平台、實體門市、廣義的銷售場域、廣義的服務場域、或是線上X線下的種種互動等,這都是場的範圍。

人、貨、場三者有什麼樣的意涵在?跟數據驅動又有什麼關係?在進一步談論數據驅動與人貨場的關聯前,我們可以先來看看盒馬鮮生新零售的體驗報導:

我們從這兩篇報導中大致上看到了眾多的感應裝置、自助服務、刷臉、掃碼等眾多資訊技術的應用,再加上打通了線上與線下,你可以在App上下單,然後門市人員就會為你撿貨,然後幫你宅配到府,此外,運用大數據,盒馬鮮生號稱可以精準評估,算出以日為單位的進貨估量,將進貨過剩造成的成本浪費壓到最低。感應裝置、刷臉、生鮮外送三小時送達、代客料理等等服務聽起來都有點新鮮感。

數據如何驅動營運成長?

但這些就是馬雲理想中的新零售嗎?我想應該不是,《inside》跟《數位時代》從應用面分享新零售的觀點,給了我們蠻多的啟發,而我想試著從數據面來談新零售這個議題,其實不管新零售、舊零售,只要能運用新科技、新商模、新的體驗坊是讓客戶買單,創造更高的收益,基本上你要說是新零售2.0應該也不會有人反對,所以我用數據如何驅動營運成長這個角度談談我的想法。

我認為在這個時代,你要更了解客戶,並能提供差異化甚至個性化的服務或資訊,掌握客戶的數據是關鍵中的關鍵,你要熟悉客戶樣貌,要掌握數據;要做到精準推薦,要掌握數據;要做到差異化與個性化服務,要掌握數據;要預測用戶行為,要掌握數據。基本上,若我們要做出有別於過往的零售模式,那掌握數據基本上是不可或缺的,而這個說法就恰恰符合了侯毅的說法「新零售的本質就是數據驅動」。

既然談到數據了,我一樣從人、貨、場的角度來跟大家聊聊,過去一年以來,我輔導與協助多家公司梳理他們的營運狀況,期間發現多數企業都能具體的告知我「那些產品銷售狀況良好,那些不好」,也能清楚的說明「那些渠道引來最大流量,對業績有重大貢獻」,但當我問到「那些產品在那些渠道銷售狀況好,那些差?」這樣的問題時,大約只有2成不到的企業能清楚地回答,這幾個問題看似都很雷同,但只要你再仔細想想就會發現中間有個決定性的不同。

「那些產品銷售狀況良好,那些不好」,這是屬於「」。

「那些渠道引來最大訂單,對業績有重大貢獻」,這是屬於「」。

「那些產品在那些渠道銷售狀況好,那些差?」,這是屬於「貨+場」。

複雜度頓時從一維躍升到二維,如果我再問「哪類型的客戶,特別偏好從什麼渠道來購買哪類產品?」,這就變成「人+場+貨」的三維問題了。

過去企業經營時因產品單一、渠道單一,所以不須需思考產品或渠道的替換,只要專注於招攬及服務客戶,所以他們通常只問「哪類型的客戶在銷售與服務時該留意些什麼?」,這樣的問題相對單純,因為我們只要看一個維度就足夠了,但隨著客戶需求愈來愈分歧,渠道也愈來愈多元,大多數企業也開始擁有多項產品與多條渠道,管理的複雜度也因此大幅地跳升了。

能串起人+貨+場的企業大多是資訊化與數據化相對健全的市場領先者,他們早已有意識的在採集各種客戶數據,並運用這些數據來改善他們的服務與體驗;而稍微落後的市場跟隨者 雖然速度稍慢,但也開始意識到數據對營運的重要性,他們開始著手思考如何改善用戶體驗,並規劃應該採集哪些數據,以及如何取得這些數據;而那些仍舊未有意識到數據重要性的市場落後者呢?仍百思不得其解,為何渠道不再有效?為何客戶對產品的忠誠度大幅的下降了?但其實,現在的市場與用戶,早已經脫離他們的美好想像。

曾有老闆對我提問:「我只要知道什麼產品賣得好或什麼渠道有效,不用知道產品+渠道後的細部資訊又有什麼問題?」

我的答案很簡單:「若有你超過10個以上的商品,若你在A渠道的銷售狀況良好,但在B渠道的銷量狀況一般,此時若你要加大資源投放,你會怎麼處理?」

他回答我:「在沒有其他因素的狀況下,我當然是投A啊。」

我說:「所以是平均的把錢灑到這條渠道上的所有商品?」

他說:「不見得吧,就看產品的銷售狀況如何。」

我說:「但你要做到這件事,你就要知道每個產品在A渠道的銷售狀況,否則你光看產品的總銷量是不準確的。」

他說:「嗯,好像是這麼一回事。」

我說:「所以可以想見,你們還沒有這樣的數據來支撐你做這樣的決定,按理來說,銷量好的渠道,一定也有些賣的不怎麼樣的產品,反之,在A渠道賣不好的產品,不見得在B渠道也不好,我們往往需要展開產品X渠道的二維矩陣才能看得透徹。」

上面這樣的對話不只發生過一次,我常常建議企業主,在承平時代就應該居安思危,市場大好時,價錢好,競爭者少,供貨與渠道穩定,你只要現金管理不要太差勁,大概都能賺到錢,但隨著景氣下挫,競爭者增加,渠道開始細分,利潤萎縮剩下一半時,你才開始想怎麼辦往往已經太遲了,你的客戶早已離你遠去,你的競爭對手早就搭上前一班車揚長而去。

新零售或許是個有趣的議題,但在談新零售前,請先確認最基礎的人貨場數據我們是否具備。若你對數據化管理仍有疑問,可以參考我前一篇文章:數據管理落地五步驟

本文由游舒帆授權轉載自《gipi的學習筆記-經營管理、數據思考、終身學習》。

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(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場。)

關鍵字: #大數據 #新零售
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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