紮好馬步、勇敢轉型,蘇柏州如何帶領凱鈿從台灣出發打造世界級軟體服務
紮好馬步、勇敢轉型,蘇柏州如何帶領凱鈿從台灣出發打造世界級軟體服務

2009 年於台南成立;2011 年 10 多款產品被 App Store 推薦為精選 App、產品全球總下載量突破 8 百萬次;2014 年產品全球總下載量突破 2 千萬次;2015 年投入 Android、Windows 市場、產品全球總下載量突破 4 千萬次;2016 年入選第五期 AAMA 台北搖籃計劃募得 4 千萬台幣 Pre-A 輪投資、成立台北營運中心;2018 年產品全球總下載量突破 1 億 2 千萬次、募得 1 億 5 千萬台幣 A 輪投資、成立北京營運中心、佈局區塊鏈應用

攤開 Kdan Mobile 凱鈿行動科技(以下簡稱凱鈿)成立以來的發展歷程,任誰都會同意這家立基於台灣南部、以軟體進攻全球的新創,真正走出了屬於自己的路,證明台灣也能打造世界級的軟體服務。

但創業不可能每天都是好日子,在到達特定里程碑之前,必然得克服許多挑戰。凱鈿也是如此,成立九年來歷經許多轉變、挺過每個難關,才闖出現在的局面。讓我們與凱鈿創辦人蘇柏州聊聊,這一路凱鈿經歷過哪些事,如何循序漸進站穩國際市場,而他本人又在公司成長的同時有了哪些改變。

第一次轉型:創業以來最難熬的時刻

2008 年 7 月 Apple 發表 App Store ,當時任職於工研院的蘇柏州,為了完成院內智慧家居專案因而接觸到最新的 iPhone 及 App Store。過程中他進一步對這個平台的全新商業模式感到驚奇,那就是透過 App Store,軟體開發者可以將自己的作品進一步銷往全球,這樣的商業模式不但引起他興趣,更讓他興起了創業的念頭。於是隔年他離開工研院,回到台南與其他四名友人一起正式創立凱鈿行動科技。

創業前三年,凱鈿的發展其實不差,年營收穩定成長,2011 年更有 10 多款產品被 App Store 推薦為精選 App。但隨著越來越多新進開發者及大公司加入 App 開發浪潮,藍海逐漸變成紅海,消費者漸漸地不願付費,只喜歡使用免付費 App,蘇柏州認為如果維持舊的商業模式,公司極可能會面臨成長停滯。

為了避免那樣的情形發生,他意識到:公司,是該轉型了。

凱鈿行動科技創辦人蘇柏州
一個企業若想要長久經營,除了商業模式要隨著市場、趨勢調整,更重要的是要清楚知道公司的定位及核心價值為何,而對我們來說,凱鈿成立以來都圍繞著一個主軸發展:解決使用者的問題。

在這之後,凱鈿迎來成立以來的第一次轉型,營運方向從以技術為導向,不斷開發 App,轉為以設計為導向,專注經營品牌、提供使用者更完善雲端服務。雖然是為了企業長久經營著想而轉型,但我們都知道,大多數時候改變都伴隨著陣痛,如果想專注於經營品牌及雲端服務,公司勢必得收斂產品線,大量下架 App 的過程,凱鈿的營收數字在之後的兩到三年應聲下滑。

「當公司營收往下掉時,許多人認為公司開始出問題於是紛紛離職。除此之外,為了轉型,公司也不得不裁員,來去之下,從七十幾位員工最後只剩下四十幾位員工。」回憶起這一次轉型,蘇柏州說這是他回首創業以來最難熬的時刻,有好一段時間他都不斷問自己,轉型的決定到底對不對?

現在聽來會覺得蘇柏州當時的決定非常正確且必要,但想像一下,你是一名公司創辦人,如果告訴你公司轉型後會面臨到營收下滑、人員流失等接踵而來的問題,你還能頂住壓力、勇敢突破嗎?也許,這樣就不難理解為什麼他會說這是他創業以來最難熬的時刻了。

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公司面臨第一次轉型時,是蘇柏州創業以來最難熬的時刻。
圖/ 侯俊偉攝影

第二次轉型:紮好馬步要打出漂亮拳路

轉型後,凱鈿全力投入五項產品開發,分別為針對專業商務人士推出的 PDF Markup、Pocket Scanner 還有針對創意工作者推出的 Animation Desk、NoteLedge 及 Write-on Video。「不只是想要解決使用者的問題,凱鈿更想透過這五項產品喚醒每位使用者的創意基因、釋放潛藏的創作靈魂。」蘇柏州說。

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凱鈿行動科技旗下五款主力產品:針對專業商務人士推出的 PDF Markup、Pocket Scanner 還有針對創意工作者推出的 Animation Desk、NoteLedge 及 Write-on Video。
圖/ 翻攝自凱鈿行動科技官方網站

雖然面臨收入下滑、組織調整等問題,不過凱鈿還是順利挺過了第一次的轉型。

從原先只於 iOS 系統提供服務,拓展至 Android、Windows 等其他平台;從原先純粹面向 C 端消費者,主動打通管道,進入企業、教育市場;將原先僅能在裝置使用的服務串聯雲端建置會員系統,讓使用者能更不限時間、不限地點、不限形式發揮創意,對於創作及創造也多出許多想像空間。這些,都是為了解決消費者的問題,進而「設計」出的各式回答。

這一段營運方針以設計為導向的時期,凱鈿專注構建雲端服務的底層架構及打造跨平台的連結,使產品的質量大幅提升,連帶改善使用者體驗及使用者留存率。產品變好了、使用者也給予好的回饋,看似一切都將步入軌道,但數據卻顯示公司成長不如想像中快速,這讓蘇柏州意識到凱鈿或許需要新的營運策略也就是第二次的轉型,才能將公司繼續往上推升,邁入新的階段。

有別於第一次打掉結構般的轉型,這一次對凱鈿而言,比較像是紮好馬步準備要打出漂亮拳路。「凱鈿花了兩到三年的時間,改良產品的一切,建雲端服務的架構、連結不同平台,這些做起來了,卻發現我們不太會推廣,不知道如何與使用者及消費者溝通。」蘇柏州說。

凱鈿第一階段的營運是以技術為導向、第二階段是以設計為導向,那麼第三階段呢?第三階段是以行銷為導向。蘇柏州認為,當公司產品服務達到一定品質、企業規模到達一定程度,行銷就成為接下來最重要的事情。面向市場及消費者,行銷不單單只為推廣產品跟服務,過程中得到的回饋、反映,還能反過來協助調整產品及修正溝通方式,形成良好循環推著企業前進。

對台灣市場,成立 8 週年時,凱鈿正式開張官方中文部落格 The Lab!,希望透過內容,讓台灣及亞洲消費者能更了解凱鈿這個品牌,同時推廣產品及服務。另外,凱鈿也邀請台灣各大專院校相關系所,一起在由工具 Animation Desk 延伸出的動畫創作族群展示平台 AniZone 進行台灣獨立製作動畫作品典藏計畫,希望建立動畫作品的資料庫,並帶動台灣與國際動畫創作者的交流。

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凱鈿與北京最大線上設計平台洛客簽訂合作協議,以品牌合作的方式,參與由洛客承辦的北京國際設計週。
圖/ 翻攝自凱鈿行動科技官方部落格

對國際市場,則積極打造與國際大廠的合作生態圈。除了與觸控筆大廠 Adonit 合作推出相關銷售方案,也陸續在其他城市設立營運中心,去(2017)年,更進軍中國創意圈,與北京最大線上設計平台洛客簽訂合作協議,以品牌合作的方式,參與由洛客承辦的北京國際設計週。

多元且迅速調整的營運策略,確實讓凱鈿循序漸進成長、站穩國內外市場。但令人好奇,面對不斷變動的營運策略,蘇柏州如何良好地調適自己並與之俱進呢?在 2018 AAMA台北搖籃計劃暨創業小聚年會—創業,後來的我們,他將更完整與大家分享他的方法與心得。

2018 AAMA台北搖籃計劃暨創業小聚年會—創業,後來的我們

活動時間:2018/06/22(五)
活動地點:三創數位生活園區(下午大師論壇5樓/晚上小聚主題場12樓)
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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