比不上賈伯斯、比爾蓋茲作為，祖克柏赴歐洲聽證會遭官員慘電|數位時代 BusinessNext

比不上賈伯斯、比爾蓋茲作為，祖克柏赴歐洲聽證會遭官員慘電

Facebook執行長祖克柏(Mark Zuckerberg)本周赴歐洲議會，接受議員們針對劍橋分析事件的提問，不過這場道歉大會顯得有點多餘、浪費時間，祖克柏避重就輕，選擇性的回答自己想回答的問題。

怪異的聽證會設計，讓祖克柏選擇性答題

「我問了你六個問題，但我一個答案都沒得到。」比利時歐洲議會成員Philippe Lamberts在會議接近尾聲時這麼說道。

這場於歐洲登場的會議與六周前美國的聽證會很不同，因為迫於外界壓力，從原本的一場閉門會議，最後臨時改為一場公開透明的網路直播。比利時代表這麼抱怨不是沒有道理，許多人都期待相隔了六周，祖克柏能不能提出更多讓人耳目一新的說詞，但卻被獨特的會議形式破壞了當初的期待。

不同於美國聽證會上長達五個小的輪番提問，歐洲的這場會議，一開始祖克柏先朗讀了事前擬定的聲明，接著在場的12位歐洲議會代表，用了超過一小時的時間，提問了大量的問題，祖克柏同時一邊做筆記紀錄，在所有人提問結束後統一回答，但最後祖克柏回答的時間只剩下七分鐘，且議員們不能在事後追問問題。

除了拷問祖克柏，更像是宣傳GDPR的舞台

「在過去幾年中，我們沒能很好阻止自己開發的工具被用來做壞事，不論是假新聞、國外團體干涉總統選舉，還是開發者濫用用戶數據，我們都沒能履行好自己的職責，這明顯是錯誤的，我在此進行道歉。」會議一開始，祖克柏再度以道歉拉開序幕。

這次的聽證會比起得到祖克柏更多的說法，也許歐盟更想藉由這個機會好好向世界宣傳，三天後將上路的「歐盟通用資料保護規則（GDPR）」，違反的企業將面臨年營業額4%的罰款，藉此向外界傳達「數據隱私是目前歐盟最關注的事項」的訊號，而社群巨頭濫用個資就是一個完美的例子。

毫無意外的，這次的問題依舊圍繞在隱私，議員們想知道Facebook 可不可以保證劍橋分析事件絕對不會再次發生、要如何遵守GDPR的細則、用戶是不是能掌控自己的資料，也有人問到Facebook是否會開發一項產品，讓用戶可以選擇不要成為廣告投放的目標，另外還有假帳號、假新聞的問題，以及是否能保證不再受到外國勢力操控、WhatsApp及Facebook資料會不會被雙向蒐集。

祖克柏維持他一慣的基調，並沒有逐一回答，他表示公司絕對會遵守將上路的GDPR 規範，為了符合這個精神，Facebook將推出「一鍵清除歷史資料按鈕」功能，允許用戶刪除所有儲存的cookie、瀏覽歷史。

永遠不會完美的Facebook

至於劍橋分析，祖克柏表示公司還必須花上幾個月的時間，才能確保平台上完全沒有惡意第三方App的存在，認為未來一定還會有惡意App出現，但公司絕對會盡全力阻止用戶被惡意侵害，同時也研發更多AI工具，協助揪出不良的內容與帳號，「我們的目標是要讓AI主動審查內容。」祖克柏認為未來的狀況一定會如同貓捉老鼠，因為廣告商也會開始使用AI工具，「在這點上，我們永遠不會完美。」他說。

至於仇恨言論跟假新聞，他重申公司會聘請數以萬計的審查人員，來解決這項問題，另外還特別強調Facebook在歐盟的大舉投資，目前公司總部設在愛爾蘭、第二大工程團隊在倫敦、AI實驗室在巴黎、數據中心在瑞典和愛爾蘭，2020年還將在丹麥增設一座數據中心，並承諾今年（2018）年底，Facebook會在歐洲增聘1萬名人力、2020年前會為高達100萬名民眾、小企業提供數位技能培訓。

議員們花了一個小時提問，祖克柏只有不到10分鐘時間應答，因此有機會避答定位廣告、WhatsApp資料共享，以及蒐集非Facebook用戶資料等關鍵性問題。歐洲自由民主黨聯盟領導人居伊·伏思達（Guy Verhofstadt）最後說道：

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。