誰說Credit Card市場 只能是銀行天下!
誰說Credit Card市場 只能是銀行天下!
2004.12.01 | 科技

大者恆大,已經成為台灣金融業追求的趨勢,因為在當今賺取微利的趨勢下,客戶數必需要達到一定的規模經濟,才能產生經營效益,信用卡市場就是最典型的例子,根據銀行業者統計,發卡量必須超過90萬張的信用卡部門,才會開始獲利,否則信用卡商品將不是會幫銀行賺錢的金雞母,反而是無法剔除的包袱。
在國內的信用卡市場中,發卡量市占率前10名中,過去幾乎都是大型銀行的天下,但是今年初安信信用卡公司的卡量開始竄升,截至10月底為止,排名第八。
不同於一般銀行,這家成立不到5年、只做信用卡的小公司,為何能與大銀行爭食信用卡市場大餅,甚至以驚人的成長,讓部分銀行感到威脅?
成立於2000年的安信信信用卡的前身是華信銀行(後改名為建華銀行)的信用卡中心,由華信銀行與ING安泰人壽合資設立。去年7月建華金控買下原本ING安泰的持股,成為100%持有的股東,納入建華金控旗下,並改名為安信信用卡公司。在二度易主改名的過程中,安信一直處於虧損狀態,因此公司能否繼續營運,在當時成為金融圈中被討論的話題。

**苦熬三年半,靠財務操作解危

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「當初獨立,我們就已經準備好前3年都是虧損的,在沒有奧援的情況下,必須自己想生財之道,」曾經是花旗銀行財務主管的安信財務長楊夢萊,正是5年前安信在籌備之初,就被以前花旗的老長官、現任建華金控執行長盧正昕找來擔任財務大臣,協助安信日後會面臨的財務問題。
楊夢萊指出,以前還是信用卡部門時,財務調度有問題,通常打通「內線」電話,就可以獲得解決,但是當公司獨立,盈虧自負時,面對龐大的資金缺口,壓力並不小。
活用財務操作,是安信信用卡能夠如期在第四年就達到財務上損益兩平的主要原因。楊夢萊居中可謂功不可沒,早在兩年前,她就開始著手進行將公司的好資產「活化」的準備,也就是比照韓國的信用卡公司,利用資產證券化的方式,在資本市場中籌到拓展業務需要、而且成本合理的資金。在沒有前例可循的情況下,楊夢萊表示,準備期間相當辛苦,「在同業眼中,安信就像第一隻白老鼠,大家等著看信用卡資產證券化的成敗,」不過幸運地,當資產證券化法規通過,安信便與早已簽訂合作契約的荷蘭銀行發行國內第一宗以「信用卡應收帳款」為標的的證券化產品,此舉不但為安信籌到40億元的資金,同時將信用卡應收帳款出售後,也大幅改善公司財務結構,降低負債比例。

**動腦大隊, 靠創意找新出路

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穩定的財務為安信打了一劑強心針,「從成本與效益的角度分析,安信在IT系統與CRM上投入的成本和大銀行一樣多,接下來就要積極地開源,」總經理李明源指出,因此從今年下半年開始,安信的發卡動作頻頻,幾乎每個月都有新商品問世。
「我們只有一種產品,就是信用卡,需要用創意做出差異化,才能跟別人競爭,」李明源指出。因此安信從成立之初,一直設有跨部門的市場行銷委員會,除了行銷企畫部門是必然成員外,任何人都可以向委員會提出自己對商品、服務方式等各種新點子,一旦被採用,公司也會給予實質的獎勵。
信用卡愈來愈像消費產品,需要不斷地主動探刺市場需求,才能挖到商機。安信有藉著龐大的「動腦部隊」,在大銀行的夾殺中,不斷地找出新的生路,「大銀行忙著用CRM系統找客戶,我們除了找客戶,還找銀行,」李明源進一步解釋,在歐美市場已經行之有年的「代理銀行」(agent bank)專門協助規模較小、沒有能力負擔發卡成本的小型金融機構發行信用卡,而獨立經營,沒有財團包袱的安信,深具承接「委外代工」優勢,因此今年4月與10月先後為板信商銀、淡水第一信用合作社發行信用卡,「這對安信而言,是項創舉,也意味著台灣信用卡市場開始走向專業委外,開啟新的服務模式,」Visa國際組織台灣區總經理柯如龍十分肯定安信在創新上所做的努力。

**不畏競爭,以台積電為榜樣

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從建華銀行時期便與開始密切合作的萬事達卡國際組織(Master Card)資深業務總監楊雅婷則是認為,「安信的策略向來靈活,尤其是針對特殊族群的商品會深入規劃,因此,產品特色也比較鮮明,」在和眾多銀行接觸的經驗中,楊雅婷認為安信除了創新,還比其他銀行多了份「用心」。
在加入安信之前,李明源是建華銀行的分行經理,專攻企業金融業務,對於信用卡商品,則是去年加入後,才深入瞭解,不過這位企金老將認為,「做企業金融,像是跳抒情的華爾滋,訣竅在於掌握產業動脈的大旋律;做信用卡卻像是跳曼波,一定要跟上市場速度,但是要穩住自己的舞步」。在李明源的規劃中,預計年底前,安信還將為2至3家基層金融機構發行信用卡,雖然許多大型銀行也信誓旦旦地要加入來瓜分委外服務的大餅,但是已經搶得機先的安信,絲毫不畏競爭,「我們的目標是成為信用卡市場中的『台積電』,」李明源指出:靠著安信在創新上累積的基礎,他有絕對的信心可以超越絕大部分大型銀行。
這家「非銀行」發卡公司的成功,代表台灣金融業專業化走入一個新紀元:數「大」未必美;而數「小」,也絕非弱者。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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