蘋果新專利曝光:MacBook要和iPad合體?
蘋果新專利曝光:MacBook要和iPad合體?

如果MacBook採用Surface Book系列一樣的二合一設計會怎樣?

實際上,早在Surface Book推出的前兩年(2013),蘋果就在為 MacBook筆電研發連接螢幕和底座的鉸鏈,並在 2017 年提交了相關的專利申請。

這週歐洲專利局發布了蘋果一項新專利的補充說明,更加詳細地解釋這種新型靈活鉸鏈設計如何應用在MacBook上。

根據專利文件的介紹,這種鉸鏈被蘋果稱為「活動鉸鏈」(Living Hinge),這種設計可以讓MacBook外殼或其中一部分由單獨的剛性材料製成,蘋果也進一步解釋了這種鉸鏈設計:

筆電的外殼可以由剛性材料製成,這種材料在中點位置具有小部分的柔性材質。而柔性部分可以讓剛性材料實現折疊和彎曲,同時可支撐顯示螢幕和鍵盤觸控板所在的底盤,剛性外殼的側壁內部可容納各種電子元件。

這種鉸鏈設計除了可以增加筆電的靈活性外,也能讓生產流程更加高效,因為整塊外殼都可以用同一塊材料製成。

看到蘋果這個專利描述,很容易就會想到微軟在2015年推出的Surface Book,Surface Book 採用了一種「動態支點鉸鏈」(dynamic fulcrum hinge)設計,可以實現螢幕反向折疊,或者將螢幕單獨取下變身平板電腦。

Surface的創意總監Ralf Groene曾經介紹過這種鉸鏈設計的靈感來源,他希望這款產品看起來像一本書一樣,後來又誕生了將螢幕可單獨取下的想法,於是Surface Book的輪廓就基本成型了:

一款具有Surface DNA的筆電電腦,可以像書本一樣反向折疊,同時可以像平板電腦一樣使用。

鉸鏈設計正是為了實現這種設想應用而生的,因為一般的筆電的底座都要比螢幕還要更重才能維持整體的平衡,但若要讓螢幕單獨像平板電腦一樣工作,螢幕和底座的重量將會十分接近,因此需要一個連接兩者的鉸鏈來維持平衡。

最終Surface Book採用了鋁材質的鉸鏈,而機身則用了比鋁更輕的鎂,而這條鉸鏈的外觀有點像一個捲軸,大概就是Ralf Groene心目中「像書一樣的筆電電腦」。

不過這種二合一設計的在日常生活的應用場景或許不會太多,在我們評測Sueface Book 2的時候曾提到,平時真正用到Surface Book 2二合一分拆功能的情況主要有兩個:

  1. 在長途飛機上方便在小桌上看電影。
  2. 而辦公室內需要和同時面對面溝通時單獨拿螢幕,更加輕便。

可以看出這兩個場景對很多人來說都不是很高頻,也不能解決比較大的痛點,算是一種錦上添花的設計。

如果蘋果要在MacBook上採用類似的設計會有什麼不一樣嗎?在MacBook上裝一個大號iPad?這樣的傳聞在過去幾年也傳出過好幾次,不過蘋果CEO 庫克在2015年接受採訪時就曾明確表示不會推出Macbook和iPad的混合型產品,他確信「消費者並不需要這樣一款Mac和iPad混合型產品。」

雖然蘋果從專利到產品落地可能還要很久,甚至最後不會實際應用,但蘋果從2013年開始至今仍在不斷完善這種鉸鏈設計,可以看出蘋果對這種設計還是有所期待的。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #專利 #Mac #iPad
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

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深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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