萊特幣發明人看國家級密碼貨幣:價格穩定有助實際用於交易
萊特幣發明人看國家級密碼貨幣:價格穩定有助實際用於交易
2018.06.25 | 區塊鏈

繼瑞典、以色列、杜拜、俄羅斯等國後,立委許毓仁在本月也發文喊出要發行國家級密碼貨幣的政策。對此,市值第六大密碼貨幣萊特幣(Litecoin)創辦人查利·李(Charlie Lee)也相當看好,認為由政府背書、和新台幣價格1:1掛鉤的密碼貨幣,可以有效穩定貨幣價格,讓密碼貨幣成為真正的交易媒介。

為什麼要有數位新台幣?

僅管不少國家都曾傳出計畫發行國家密碼貨幣,但在區塊鏈社群中有不少聲音認為,由國家發行密碼貨幣違背密碼貨幣始祖比特幣「去中心化」的核心理念,其發行機制由中央發行,而非採PoW、PoS等去中心化的共識機制確保貨幣不受特定人士或機構掌控。

對此查利·李表示,國家密碼貨幣是新的使用案例,和去中心化密碼貨幣有不同用途。「如果(貨幣)要拿來花,價格穩定是很重要的。」Charlie Lee表示,這也是為什麼越來越多號稱與法幣1:1掛鉤的穩定幣(stable coin)出現。

不過他認為,目前多數穩定幣是由私人企業發行,例如Tether發行與美元掛鉤的USDT,但至於USDT是否能順利換成等值美元,完全看Tether這間公司是否願意履行;相較下,由政府支持的密碼貨幣更容易實現與法幣價格綁定,進而用於買賣和交易上。

對此,倡議發行新台幣數位貨幣(簡稱TWDC)的立委許毓仁表示,TWDC不適用於一般人炒作,主要用於供應鏈金融和跨國貿易,或許可部分開放給持有特定執照的機構使用。

他舉例,台灣製造業花很多成本在美元匯兌,但台灣可將部份外匯存底轉換成TWDC、透過TWDC直接匯兌,且記錄直接保存在區塊鏈上、取代信用狀,「用在貿易上有很大的戰略意義。」其次他認為,推出TWDC對出口導向的台灣來說,也能解決台幣和美元過度掛鉤的問題,提供貨幣政策另一套更靈活的避險機制。

不過要推出國家級密碼貨幣,技術面上首先要決定的是:要自己建一條區塊鏈,還是在既有的區塊鏈上發行。對此查利·李表示,公有鏈要夠安全、前提是要有夠多人挖礦,但這樣就必須用TWDC支付大量礦工費,並不划算;而如果採取中心化發幣,被駭的風險會很高。

萊特幣發明人Charlie Lee
萊特幣創辦人Charlie Lee受下週亞洲區塊鏈高峰會之邀來台,會前受訪表示,台灣發展區塊鏈產業有三大關鍵:監管、政府態度和人才。
圖/ 張庭瑜攝影

「最好的方法是把我們的貨幣附屬在一個很安全的公有鏈,」他解釋,由整個公有鏈確保國家密碼貨幣不會被駭,但壞處是,要確保公有鏈是否可容納國家級的交易量。去年,在以太坊上開發的遊戲「加密貓」(CryptoKitties),因為太受歡迎而癱瘓了整個以太坊網路,顯示出公有鏈目前面臨難以規模化的瓶頸,不過他指出,目前開發中的閃電網路技術可以解決這點。

區塊鏈想在台灣發展,監管是關鍵

除了發行密碼貨幣,查利·李也對台灣發展區塊鏈產業給予建議。他指出,監管仍是關鍵,若政府對區塊鏈產業釋出友善態度,並搭配完備法規,區塊鏈公司自然願意來台。他認為,台灣如果像立志成為「區塊鏈島」的馬爾他一樣開放,其實更有優勢,因為台灣和密碼貨幣火熱的中國距離較近。

曾在密碼貨幣交易平台Coinbase擔任工程師的他也透露,過去Coinbase曾想來台開戶但遭到銀行拒絕,原因就在於政府監管政策不明、讓銀行態度保守。

不過或許不少人好奇,擁抱區塊鏈會帶來哪些實質效益?許毓仁以積極推動區塊鏈應用、有「加密谷」之稱的瑞士小城楚格(Zug)為例,人口僅24萬,但在當地註冊的區塊鏈組織超過兩百間、每年舉辦區塊鏈峰會帶來不少觀光效益,光是區塊鏈產業替楚格帶來的年產值超過兩千億美元。此外,楚格在區塊鏈實驗也是全球先鋒,例如本月底將試驗透過區塊鏈進行市政投票。

「辦區塊鏈高峰會的原因是,讓全球看到台灣在這塊的動能。」許毓仁表示,每週至少有三到五間區塊鏈公司向他接觸想在台灣落地,若因為法規不明確錯失這些人才,很可惜。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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