工研院於今（10）日舉辦了號稱工研院奧斯卡的工研院菁英獎，五個獲獎的技術團隊皆具有相當的國際實力。工研院菁英獎內容包含了許多未來發展的技術，從5G、紡織染色、電動車、IC設計以及機器人技術，已有不少國內廠商進行接洽。
工研院院長劉文雄期望工研院技術能夠協助台灣產業突破、加值，創造嶄新的藍海市場。劉文雄也表示，工研院團隊應具有市場研發導向、建構產學銜接橋樑、接軌國際以及推動產業轉型等特性。
讓紡織再無廢水，超臨界染色與機能化同步技術
Nike、Adidas等大廠達成協議，將於2020年達成「零排放」的目標。紡織業是台灣重要的產業之一，自然需要新技術達成與國際接軌的準則。
過去染色與機能化（市面上看到的運動機能衣功能）皆會產生大量的廢水排放，在超臨界流體以流體狀態的二氧化碳做為染色媒介的情況下，能減少大量用水，但進到機能化時仍需走上廢物排放的老路。
而工研院團隊所研發的「超臨界流體染色染助劑與機能化同步技術」，即可讓染色與機能化都在超臨界的情況下完成，整體製程皆無需用水，達成不產生廢水的目標。
工研院團隊也表示，目前有廠商正在接洽技術中，雖然技術成本較高，但在日漸緊縮的環保政策執行下，預估每年至少可以帶來20億元以上的產值。
諧波傳動裝置創新，打造國產化機器人
在機器人、智慧工廠，甚至是外骨骼裝置漸漸成為未來主流時，能否掌握機器人的關鍵技術就成了競爭力所在。過去，用以減速的「諧波傳動裝置」上，仍以日本輸出為大宗，以一隻機械手臂來看，諧波傳動裝置的購置金額高達三分之一，交貨期甚至長達1年，諧波傳動裝置（減速器）成了台灣機器人產業發展瓶頸。
工研院團隊的「諧波傳動裝置創新技術」則是讓台灣機器人能夠國產化的關鍵指標技術。目前士林電機、工研院製作外骨骼裝置的新創團隊福寶皆應用此項技術。未來將導入半導體傳輸手臂、國防航太設備等領域，讓台灣精密傳動技術能夠升級與高值化。
台灣不缺席5G標準，重塑頻譜資源配置
工研院與聯發科共同研發的「5G Massive MOMO&NOMA 接取技術」，在基地台及手機間進行頻譜的資源配置。如果把傳輸管道比喻為一般巴士，新技術如同雙層巴士，在同一頻譜資源上增加更大量的資訊傳輸，且不會因距離遠距而受到影響。
本次合作由工研院負責基地台端，聯發科負責手機晶片端，已經完成世界首例技術驗證及場測，未來將成為國際標準。除此之外，也與日本電信商Docomo合作，持續朝向2020年5G網路商用化的目標前進。工研院團隊表示，若成為國際標準，將循高通模式，以專利授權費用向全球技術應用者收費。
測試功耗及過熱問題，縮短晶片開發時程
在晶片越來越複雜的情況下，從零開始打造晶片到發現功耗及過熱等問題往往曠日費時，工研院團隊所打造的晶片平台技術，則可以在開發初期進行功耗與熱感的測試，將時程由3～6個月縮短為1個月。
目前技術已導入業界，串連晶片設計廠、IP供應商、電子設計自動化供應商與晶圓代工廠等。此外本技術也獲得了2017全球百大科技研發獎（R&D 100）。
電動車關鍵模組，揮軍東南亞市場
政府規定2030年公務車需全數換為電動車、2035年機車電動化、2040年汽車電動化。以汽機車產業的週期來說，20年絕對稱不上長，因此需要從現在就擁有電動車相關技術。
工研院團隊所研發的電動車關鍵模組，包含了充電介面、系統服務、動力模組、自主平台等關鍵技術。目前已經與東元合作進軍東南亞電動特用車市場，同時光陽、中華汽車、能元、起而行等廠商都在進行電動商用車的合作。
除此之外，特別與台灣高鐵合作，推出全球第一台智慧化電動巡軌車，具有輕量化、變換方向無需抬車、輪胎特製化以降低噪音等優勢。期望未來能夠將技術應用於更多不同的使用場景。
