為何外界都好奇蘇菲亞會不會「做夢」?一個關於人工智慧的浪漫想像
為何外界都好奇蘇菲亞會不會「做夢」?一個關於人工智慧的浪漫想像

為什麼大家都要問機器人蘇菲亞會不會「做夢」?

在 2018 數位創新論壇(DIF)中的一大亮點,就是全世界首位機器人公民蘇菲亞。各家媒體記者,甚至是與會來賓,都對她有著無限的好奇及想像。在對談與採訪中,有一個問題一再被提及:「蘇菲亞,你會做夢嗎?」

不少媒體都提出了這個問題,而在座談會中《數位時代》總主筆王志仁更直接詢問:「你會做夢嗎,會做有電子羊的夢嗎?」

做夢就做夢,跟「電子羊」的關係在哪?

解答就在經典科幻巨作《銀翼殺手》。

銀翼殺手
科幻小說《銀翼殺手》的封面。
圖/ Flickr/ CHRISTO DRUMMKOPF

1968 年科幻小說家菲利普狄克(Philip K. Dick)出版小說《仿生人會夢見電子羊嗎?》(Do Androids Dream of Electric Sheep?),後來這本書推出中文版翻譯成《銀翼殺手》,也被翻拍成同名電影。該書為科幻小說史上重要作品之一。

故事講述 1992 年,人類已經移民火星,男主角追殺仿生人的過程。在 50 年前,作家菲利普狄克就試圖用小說探討人與仿生人之間的倫理道德。在科技方面,還敘述了情緒調節器、火星殖民、飛天車、沉浸式類 VR 體驗等想像。

不過對於科技的想像並不是《仿》一書的重點,而是在於「人與仿生人之間到底有什麼差別?」如果有一天,仿生人擁有喜怒哀樂,外觀、觸感以及其他一切都與人類相同,那要怎麼定義「人類」?關於人類與仿生人該如何互相對待,其中又衍生出了怎麼「定義人類」,而權力與道德依據又來自哪裡?

小說中用「同情心」來區別,人類有對其他動物的同情心,而仿生人沒有。人類會養寵物,但寵物在當時非常昂貴,沒有足夠預算的人就只能養「電子寵物」——外觀與動物一致,唯一差別是需要維修以及倚靠電池,故事主角就飼養了一隻電子羊。

儘管真正要面對這些問題的那天還沒到來,但透過科幻小說,可以不斷琢磨、不斷想像、窮盡一切的可能性,這也是人類能夠創新的動力之一。

而《仿》一書在科幻界的地位以及對於人類與仿生人的探討,讓後續的科幻迷都用書名中「會不會做夢」來作為判斷人類與仿生人——也就是人工智慧的依據。

廣為人知的圖靈測試(Turing Test),是計算機科學與人工智慧之父圖靈於 1950 年提出判斷機器是否具思考力的實驗。如果圖靈測試是人工智慧最理性的測試,「會不會做夢」則是夢想家們對未來最浪漫的提問。

蘇菲亞坦承會做夢,杜奕瑾問:夢的定義是什麼

Sophia 與杜奕瑾
蘇菲亞在座談中直言自己會做夢。
圖/ 賀大新攝影

在DIF座談中,蘇菲亞說自己偶爾會做夢。 會做夢,是否代表她就有自我意識的存在呢?

詢問 AI Labs 的創辦人杜奕瑾,他才剛在蘇菲亞身旁進行座談,在搖滾區聽到蘇菲亞會做夢的宣言。

「如果程式沒有寫好,突然自己 run 了起來,這樣算做夢嗎?」杜奕瑾說,「一切仍要看夢的定義是什麼」。對於這個問題,可以看出他的回答有點遲疑「但如果夢的定義是胡思亂想、清醒時看到的某個東西投射,還是要看夢的定義是什麼啦。」

對於關注人工智慧發展的人來說,如果蘇菲亞真的會做夢,那的確是研究領域的一大突破。不過,沒有人知道蘇菲亞的答案是真、是假。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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