台達電董事長海英俊表示，智慧製造機會已經獲得大廠重視，但目前要真正做到4.0難度很高，最大挑戰是生產型態的調整，「要從動輒接單百萬顆起跳，到強制要求一顆都接」必須連物流跟供應鏈都要配合，而台達電兩大優勢則是從零組件起家，並有自己的工廠，可以接地氣。
海英俊今（25）日出席工業4.0大未來論壇，以工業4.0產業升級新契機為主題演說。他表示，全球2018年智慧工廠產值來到250億美元，年複合成長率10%以上，製造業紛紛朝工業4.0方向走，但連台達電都還沒有做到真正智慧製造4.0的樣貌，他笑說帶來的工廠實作影片其實是用動畫呈現，台達電只是做到2.0而已。
自動化產線兩年回本
海英俊說，台達電內部評估過，要換自動化機台產線，目標是兩年之內要回本，所以銀行授信客戶做自動化融資，也可以以此評估回收率。
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台達電為何要做工業4.0？海英俊說，台達電做電源跟零組件起家，自動化是台達電現在開始的重點任務，這也是跟工業4.0關係最大的部分，除工廠自動化，做樓宇自動化則是因為全球耗能高達35%的部分來自大樓，若做好可以節省很多電力。
台達電的智造力發展如何呢？海英俊坦言，4.0主要做彈性生產，少量多樣的智能化接單，但這對台灣製造業而言是大門檻，因為台灣在工業3.0，也就是大量製造做的非常好，在台達電來說，要改變生產型態，要從心態跟製程上跨入4.0都很難，因為過去台達電接單一次動輒百萬顆規模，但現在強制接單，心態上要一顆就要接。
如何做哈雷生意？一顆零件訂單也要接
以摩托車界的精品哈雷為例，每輛機車都不一樣，不僅是顏色可以選，汽缸跟馬力可以挑，加總金額一台上百萬元，對製造商而言該怎麼做？且還要做很快?
海英俊說，過去汽車產線是每五分鐘生產兩台賓士，但做一輛哈雷摩托車要四到五小時，少量多樣到一顆零件都可以做，那麼後勤支援料該怎麼來？怎麼運？怎麼裝？海英俊說，4.0是理想，但怎麼做到，在基礎建設端要做足功夫。
海英俊說，工業4.0產業要起飛，必須條件都成形才行，過去運算力跟頻寬不夠，現在則條件都已差不多具備，比方AI現在運算成本比過去大幅下滑，現在當基礎建設到一定程度，全世界都在研究智慧製造。
海英俊說，台達電有兩大優勢，其一是自動化布局從零組件開始，台達電不是近年才開始著手，早在1995年就做工業自動化零件，從變頻器開始，一年增加一兩個零件，台達電的優勢就是從零件、機台、產線到整體資料收集回饋。
台達電第二個優勢是接地氣。海英俊說，大資訊公司常說把大數據拿來算一算就行，但事實上台達電接觸很多大公司，發現他們對基層工廠要求是不接地氣的，但接地氣很重要的。
有自己的工廠才接地氣
海英俊說，舉例而言鴻海有很多工廠，所以一定很知道工廠要什麼，但從IBM角度對工廠的需要的瞭解則未必如此深，比方如何收集資料、溫度濕度數據要如何用？一定沒有自有工廠的一方瞭解，因為數據實在太多了，也因此台達電優勢是零組件起家，且有自己的工廠，海英俊笑說：不然誰會拿產線給你試？
智慧製造就是彈性接單，海英俊說，過去補料是一天一次，未來要一天上百次，無人車如何配送？廠內監控人員如何管理？人少機器多時，用如此多的電，未來是否會成為吃電怪獸？
為此台達電在廠內設有監測系統，即時管理水電油氣，目前台達電工廠的能源管理得宜，在嘗試600多個專案後，每100萬美元產值的用電密集度五年來降了一半，五年前總用電量8.2萬度度，現在降至4.2萬度。
而除掌握零件，軟體整合力也很重要。海英俊說，電子零組件可以做機器手臂，但軟體也要整合一起，否則找大軟體公司合作修改，不僅要費時數月，還不一定符合需要。
目前台達電吳江廠正在做智慧製造示範線POC（概念測試驗證），產線人數從2015年42人降至今年5人，海英俊說，預計到年底會降至3人，少掉的兩人是負責包裝業務，而產能則從2015年的每月2.5萬增至現在3.5萬，但生產所需面積縮小，直通率從93％提高至97%，要做得快也要做得好，不要交到客戶手上產生很多維修率，也是智慧製造關鍵。
