打造紅襪王朝的精明商人
打造紅襪王朝的精明商人
2004.11.01 | 科技

最近在全美各電視頻道中,正密集播出一則讓人印象深刻的廣告。畫面中,一對兄弟從孩提時代,跟著父親到棒球場看球,隨著時間流逝,小男孩們變成學生、大人、老人,歷經了交女友、結婚、生子等人生歷程,最後畫面停格在已經變成白髮蒼蒼的兩位老人,帶著各自的孫子到棒球場看球……。
故事的場景發生在著名的芬威球場(Fenway Park),是美國大聯盟歷史上最悠久的球隊波士頓紅襪隊(Red Sox)的主場,如同所有紅襪隊的球迷一般,小男孩從小到老期盼的,就是看到紅襪隊獲得世界大賽冠軍。對全世界喜愛職棒的球迷來說,恐怕再也沒有比紅襪迷更悲情的,紅襪上一次拿下世界大賽冠軍,是遠在85年前的1918年,這期間,紅襪隊經常是季初的冠軍熱門,但季末都讓球迷失望,許多紅襪迷終其一生,都無緣見到紅襪隊獲得世界大賽冠軍。

**因為貝比魯斯魔咒,
紅襪長達85年拿不到冠軍

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紅襪隊長達近一世紀的悲情歷史,也讓「貝比魯斯魔咒」(Curse of the Bambino)成了職業運動史上,最著名的經典。1920年球季開賽前,當時的紅襪隊老闆法蘭茲(Harry Frazee),以現金12.5萬美元外加銀行貸款35萬美元的天價,將隊中率領紅襪拿下1918年世界大賽冠軍的大功臣貝比魯斯(Babe Ruth)賣給紐約洋基隊(Yankees),當年貝比魯斯因此詛咒紅襪隊「永遠拿不到世界大賽冠軍」,從此之後,儘管紅襪曾四度進軍世界大賽,卻總是空手而歸,而且都是在關鍵第七戰敗北,過程都十分具有戲劇性,使得紅襪迷開始以「有風格的輸者」(Stylish Loser)來形容自己。
彷彿上帝早就把劇本寫好般,紅襪隊的悲情歷史與洋基隊有關,終結悲情的最好對象,自然就是洋基隊。今年美聯冠軍賽系列,紅襪從0比3落後洋基的絕對劣勢中,硬是連贏四場拿下美聯冠軍,創下大聯盟季後賽史上,首度先輸三場後連贏四場的大逆轉奇蹟,乘著這股氣勢,更在世界大賽中勢如破竹,連勝四場打敗紅雀,85年來首次奪冠,終結魔咒。

**期貨大王花6.9億美元
買下紅襪隊,打造冠軍夢

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長期以來,讓紅襪球迷每到季末,就不得不宿命論地相信的「貝比魯斯魔咒」,卻一點也沒有撼動紅襪隊老闆亨利(John Henry)要讓紅襪拿冠軍的決心。2002年,美國期貨大王亨利以及他的合夥人,以6.9億美元的高價買下紅襪隊後,就開始積極打造全新的紅襪隊,「這群傢伙正在嘗試建立『紅襪王朝』,而不只拿一次世界大賽冠軍,」波士頓最大保險公司John Hancock Financial執行長,同時也是亨利買下紅襪隊的合夥人亞力士山卓(David D’Alessandro)指出。
要打造紅襪王朝,死對頭洋基絕對是個重要考驗。紅襪與洋基,同在競爭激烈的美聯東區,論財力比市場規模,紅襪都比不過洋基,而洋基隊的老闆史坦布蘭納(George Steinbrenner),向來以砸大錢簽明星球員著名,儘管今年洋基與紅襪的球員薪資總額,分別為1.84、1.27億美元,名列全大聯盟30支球隊前兩名,但紅襪的財力,仍與洋基有一段不小的落差。今年球季開賽前,洋基憑著雄厚財力,硬是把紅襪比下去,簽走了全大聯盟最高薪(年薪2172萬美元)的明星游擊手羅德里奎茲(Alex Rodriguez)。

**紅襪運用Sabermetrics棒球統計法,低價買進許多好球員

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為了與洋基華麗的陣容抗衡,紅襪得要更有效率地將錢投資在好球員身上。亨利接手紅襪隊後,開始導入嚴格的統計分析在球員的選擇上,引進著名的Sabermetrics棒球統計法,除了打者的打擊率或投手的防禦率之外,更加入打者的壘打數,以及投手用幾球三振對手等對球隊的實質貢獻指標,綜合評價出一名球員的真正價值,這套方法曾替小市場球隊的奧克蘭運動家隊(Athletics),創造了1988到1990年連續三年打入世界大賽,並於1989年奪得世界冠軍的佳績,「奧克蘭用三流的預算,就打造出一流的球隊,」暢銷運動管理書《Money Ball》作家路易士(Michael Lewis)指出。藉由這套評價選手的方式,這兩年紅襪隊以不高的代價,陸續簽下了不少其他球隊較少注意的好球員,例如今年季後賽大放異彩的指定打擊奧堤茲(David Ortiz),以及當家一壘手米勒(Kevin Millar),分別以年薪125萬、200萬美元被紅襪簽下,美國《商業週刊》指出,這套選擇球員的方式,不僅徹底改善了紅襪隊的體質,更為紅襪省下了約900萬美元的球員年薪。
除了尋找未被其他球隊發現的好球員外,對於身手一流的超級明星球員,亨利也積極以重金禮聘。去年球季結束後,紅襪隊在自由球員市場的搶奪中,得到了重大收穫,包括王牌救援投手佛克(Keith Foulke)、2001年世界大賽最有價值球員巨投席林(Curt Schilling)、金手套二壘手瑞斯(Pokey Reese),打造出今年紅襪隊的黃金陣容。

**紅襪經營團隊個個有來頭, 今年營收成長30%

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為了擁有足夠的財力打造黃金陣容,2002年開始,亨利就網羅了各方球隊經營好手,為紅襪創造更多的營收。包括曾推出〈天才老爹〉(The Cosby Show)的媒體好手華納(Tom Werner)擔任球隊董事長,主管紅襪賽事的媒體轉播以及球迷經營,華納過去曾是聖地亞哥教士隊(Padres)的老闆;曾擔任過教士隊、巴爾的摩金鶯隊(Orioles)總裁的魯西諾(Larry Lucchino)擔任球隊總裁暨執行長,負責日常營運;並請來當年只有28歲的艾普斯坦(Theo Epstein)擔任球隊總經理,負責運作旗下小聯盟球隊體系,創下大聯盟史上最年輕的球隊總經理紀錄。
「紅襪經營團隊的組合,堪稱一時之選的組合,」洋基娛樂暨運動網(Yankees Entertainment & Sports Network)前任執行長辛德立(Leo Hindery)指出。這群實戰經驗豐富的職棒老手,藉由成功的行銷與推廣,大幅拓展了紅襪的營收,根據專長運動行銷研究的史密斯學院(Smith College)經濟系教授辛巴里斯特(Andrew Zimbalist)估計,今年紅襪隊營收約2.3億美元,比去年成長約30%,而根據《富比士》(Forbes)估計,在兩年的時間內,紅襪的市值就以5.33億美元,超越紐約大都會隊的4.42億美元,成為大聯盟身價第二高的球隊,僅次於洋基。

芬威球場是大聯盟最老
但也是容量最小的球場,
門票收入有限,但是……

與大聯盟其他球隊主場,容量動輒五萬人以上的豪華球場相比,興建於1912年的紅襪主場芬威球場,不僅是目前大聯盟歷史最久的球場,同時也是容量最小的球場,總容量只有3.6萬人。由於用6.9億美元的天價買下紅襪隊,使得亨利的團隊估計欠了約3億美元的銀行負債,短期內已無資金興建新球場,而波士頓居民對擁有豐富歷史記憶的芬威球場,更有濃厚的眷戀,都使得紅襪隊未來幾年內,必須使用狹小的芬威球場做為主場,對門票收入的成長,幫助十分有限。
在球場狹小的先天條件不佳下,這兩年,紅襪球團朝拓展球迷以及提高球場使用率兩方面,著手提高球隊營收,並且績效卓越。這兩年,紅襪積極向球迷推廣「看棒球是培養親子感情的最佳時刻」,例如今年的美國父親節,紅襪邀請兩萬名新英格蘭區的爸爸們,帶著小孩在芬威球場的草地上接傳棒球;母親節時則邀請當地的媽媽帶著小孩一起到球場踏青散步,讓「到棒球場看棒球」成了團圓溫馨的家庭時間,也因此,看球兼全家野餐的人數越來越多,直接創造了球場餐飲、週邊商品的新商機。
提高球場的使用率,更是營收成長的重點。在一年當中,紅襪隊有284天在其他城市客場爭戰,如何在這些時間充分利用球場,也是營收提升的大關鍵。紅襪球團提供了各種選擇方案出租球場,小至一間球場包廂,大至整個球場,都可以付費承租,例如去年9月,著名搖滾歌手布魯斯‧史賓斯汀(Bruce Springsteen),就在此舉辦了芬威球場第一次的搖滾演唱會,到今年10月為止,芬威球場總共舉辦了92場大型活動,遠超過去年的20場。另外,過去兩年來,芬威球場的觀眾席已經增加了1500個座位,直接讓芬威球場在去年寫下觀眾總人數的歷史紀錄,未來幾年內,預估再增加2000個座位,進一步提高球場的門票收入,「我愛芬威球場,絕對沒有其他球場,能輕易取代它在人們心中的地位,」亨利指出。
入主紅襪兩年以來,亨利以及他的團隊,成功為近百年的紅襪悲情史,點燃了希望,但仍有不小的挑戰。

**馬丁尼茲和瓦瑞泰克今年約滿 考驗球團口袋深度

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今年球季結束後,紅襪隊中第一王牌投手馬丁尼茲(Pedro Martinez),以及先發捕手瓦瑞泰克(Jason Varitek)即將約滿成為自由球員,如何打造實力不輸今年的陣容,不僅考驗紅襪球團的智慧,也考驗著紅襪球團的口袋深度。已有傳言指出,洋基老闆對爭取馬丁尼茲擁有高度興趣,紅襪與洋基這對世仇對絕了近一世紀的戲碼,勢必不會在今年就畫下休止符,而不斷創造新聞話題、爭奪焦點球星、多元商品行銷,則是經營職業運動不敗的鐵律。

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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