什麼該守什麼該放,我都抓得很清楚
什麼該守什麼該放,我都抓得很清楚
2004.11.01 | 人物

Q:您踏入通訊產業的時間近20年,中間是否曾經想過要轉換跑道?
A:我曾經在1999年10月時離開摩托羅拉,當時.COM非常盛行,很多朋友都離開本業投入網路創業潮中,當時有個交大電機博士的朋友打算和一群交大同學創業,要做VoIP(網路電話),我也覺得很有興趣。不過當時台灣固網執照還沒有正式發放,網路電話業者只能取得加值服務的執照,在那個時間點,網路電話屬於「灰色地帶」的業務,再加上產品技術是向外購買,很多因素都不能掌握在自己手上,因此我只待了5個月,就決定要回到自己比較熟悉的無線通訊領域。
在這之前7年,我一直負責摩托羅拉呼叫器部門,呼叫器市場曾經相當風光,市占率一度高達60%。但是到了1998年時,呼叫器逐漸走下坡時,呼叫器部門合併到個人通訊事業部(PCS)後,我便從呼叫器部門總經理,轉任為資深業務經理,跨入行動通訊的行銷工作,後來還去接了業務總監的位置。

Q:當時離開的動機是因為新職務轉換的適應問題,還是真的被網路吸引?
A:我沒有適應的問題,在摩托羅拉累積的人脈資源也很多,帶的業務又都是以前的同事,工作銜接沒有太大的問題。
當時會想轉換跑道,是因為對方給的Offer很吸引人。那時候達康公司給100萬股的股票選擇權,只需要付出十分之一的成本,如果股票將來真的上市,那個報酬是很可觀的。 不過,創業都是有風險的,你不知道手中的這堆股票將來會是金雞母還是廢紙,而且對方開的薪水也多給了50%。但是,當你體認到技術被別人牽制、資金慢慢燒完、很多執行上的困難無法解決時,就要趕緊做出決定。當時創業動機是好的,只是時間點不對,不像現在網路電話現在這麼流行,不過,那是人生階段的一種選擇,再回頭也無妨。

Q:這樣聽起來,你對新領域很有嘗試的勇氣?
A:沒錯,我之前在三光集團7年,就換了7個單位,只要有新事業體要成立,我一定自告奮勇請調過去接。從一開始的三光行電腦科科長,到後來成立子公司,代理惠普電腦,甚至後來三光想自創品牌,我聽到消息,就去跟董事長表達意願,找了十來個人的創業團隊,從自家生產的主機板,再搭配各種零組件,拼拼湊湊、組裝出第一台名為「三光101」的個人電腦。
不過,我們的資本額才兩百萬元,常常做出一個新產品,錢就花完了。之後被併到三光惟達電子中,重新再開始,才慢慢把三光電腦的品牌打響。
1980年,呼叫器陸續推出,三光也看好通訊產業的潛力,與香港合資捷報傳呼,需要帶業務跟行銷的人,我就主動請調過去,經過一年,摩托羅拉正打算發展呼叫器業務,我就被找過去了。

Q:在摩托羅拉的發展都很順利嗎?
A:一開始就遇到很大的困難。那時候呼叫器市場已經起飛一段時間,代理商認為市場正好,大量存貨。當時的呼叫器都是固定頻道的,如果跟電信總局後來核發的頻道不一樣時,又遇上市場衰退,代理商的庫存就全垮了。其中有個代理商的資金周轉出了問題,負責呼叫器業務的外籍經理不知道要如何處理,摩托羅拉需要找個有本地經驗的台灣人,就找上我。 我進入後,又遇上組織改組,呼叫器部門只有我一個人,連秘書都沒有,必須同時身兼廣告、業務以及船運等所有的工作。當時,第一件任務就是處理庫存,把全部的貨運到新加坡改頻、換包裝,再重新找代理商把這些貨吃下來,後來代理商更換過好多家,經歷許多起伏,非常辛苦。

Q:其中遭遇過印象深刻的經驗是什麼?
A:我花了很多心力在調整和代理商關係,尤其最後兩年,摩托羅拉推出FLEX高速傳呼協定,希望推廣到其他業者身上,但是 FLEX是專屬於摩托羅拉的智慧財產權,其他業者都有抗拒心態,認為這套協定只會帶動摩托羅拉的產品銷售,所以我們只好把FLEX授權出去給製造商,帶業者組團到國外觀摩,說明FLEX系統的好處,花了非常大的力氣,才讓FLEX協定成功推廣。不過,這個成功很短暫,呼叫器就被行動電話給打敗了。

Q:為什麼你能夠接受職務上不斷的變動與各種歷練?
A:從Local的公司能夠進到外商,各種機會都是學習。我也很感謝在三光時期,老闆給我很多機會去跟國外廠商接觸,甚至有機會到國外開發新產品,我沒有喝過洋墨水,但是那段時間讓我的英文打下很好的基礎。
我的個性就是比較喜歡嘗試新鮮、冒險的事物,尤其是在二、三十歲之間,覺得應該多學些東西。
在外商公司會把每個人的工作執掌切得很細,你可以專精在一個部門上,一旦換部門等於是要從頭學。目的是希望各個部門是利用交叉運作的方式,相互制衡。
所以當我有機會從新事業開發到行銷、市場策略各部門,等於是把主要的營運業務都做過了,如果當年我拒絕任何一個調動,也不會有機會坐上今天的位子。

Q:所以你在工作上的抗壓性很高?
A:業務工作做久了,壓力自然會調適。在摩托羅拉一年要做一百多億元的生意,整個事業部卻只有六、七十人,每個人的生產力都繃到最緊。
13年來,和我同期進入摩托羅拉的同事,到現在只剩下一、兩位了,其他人幾乎都離開了。基本上,在講求績效的外商公司,一定會認知到,工作就是把你所有的能量都擠壓出來,十幾年下來,對於壓力也都能承受。

Q:為什麼長期業務你還能堅持「不抽煙、不喝酒、不應酬」也能談生意的原則?
A:單純從健康上考量。不抽煙是因為我來不及謀面的岳父是個船員,跑船的時後一天抽兩包煙,等到事業有成,想要回家享福,卻發現自己開始咳血,沒多久就過世了。所以,當我認識我太太之後,就覺得傷害身體的事,要盡量避免。
不喝酒也是有典故的,因為我如果喝了點酒,就會想睡覺,突然醒來不知道自己身在何處、做了什麼事,其實很危險,擔心會影響到工作,也就盡量避免。
另一個原因也是為了健康,我們家族上一代,其中有3位愛喝酒的長輩,先後死於肝癌,雖然我不能去斷言他們的死因是否跟嗜酒有關,不過相對地,就會盡量警惕自己要養成良好的生活習慣。

Q:但是工作上難免有些應酬場合,你怎麼如何兼顧原則,又不會得罪客戶?
A:其實很簡單,我盡量把跟客戶交際應酬的時間安排在中午,再加上我的工作是做規劃與擬定策略,大部分的時間都在開會,往往要等到六、七點後才有自己的時間坐在辦公桌前,整理資料、回覆電子郵件,好好想些事情。
不過,我發現周遭很多老客戶也都慢慢地開始不抽煙,看來大家也逐漸意識到健康的重要,這是一個好現象。

Q:你帶出來的業務同仁的產值都很高,是不是有什麼訣竅?
A:只有四個字「以身作則」。十幾年我剛進呼叫器部門時,常常必須應酬到凌晨二、三點,但是第二天一早,我一定7點半就會進公司,應酬絕對不是晚起遲到的藉口,因為那是利用個人下班時間去做的事,不能影響到正常工作的紀律。
我和同事相處就像交朋友,除了公事,我也會盡量關心到他們家庭的生活,有時後多聽聽別人傾訴一些個別狀況,可以互相勉勵、打氣,這也是激勵士氣的方法。
老實說,現在很多人沒有把握可以在一個工作上可以做超過20年,但是交到一個好朋友,那種二、三十年的交情是帶不走的,大家用交心的方式相處,會比較長、比較久。

Q:面對同業之間緊咬不放的追趕,你怎麼保持戰鬥力?
A:摩托羅拉一直在維持品牌形象,我可以改變通路型態、在行銷上配合活動做各種造型的打扮,去適應社會潮流,看起來很靈活,但是做生意的原則是不會變的,什麼該守什麼該放,我都抓得很清楚。
其次,對自己一定要有自信,才能知己知彼,百戰百勝,過去在陸戰隊當下士班長時,帶的兵身上都是刺龍刺虎,面對這些人,不論心智或體能,都要先鍛鍊好自己才能帶兵。
摩托羅拉現在有了連續16個月在台灣銷售冠軍的光環,背後的辛苦是整個團隊創造出來的,我曾經只是這個團隊的螺絲釘,雖然我很幸運坐到這個位子,但是後面接續的成功也是大家努力造成的。帶人一定要帶心,有任務時,我一定是第一個跳下去做。

Q:上任至今3個月,面臨最大的挑戰是什麼?
A:如何持續讓摩托羅拉在台灣的市占率持續領先,因為你的對手也沒有輕乎,每個人都想進步,如何守成是很重要的。我們獲得《天下雜誌》資訊服務類標竿企業第一名,打敗IBM,這對我們來說是很重要的肯定。
現在行動通訊服務正從2.5G跨入3G,摩托要做的是就是在技術上、產品設計上都不能怠慢,你在動、對手也在動,雖然有時後可能會有些落後,但是,沒關係,更重要的是,要能夠沈得住氣,穩住自己的腳步,相信離成功也不會太遠。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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